İsviçre: 757 Milyon Frangı’lık Mobilite Planı Onaylandı

LAUSANNE, İSVİÇRE – Lozan-Morges Aglomerasyonu, 89 mobilite projesini kapsayan ve toplam değeri 757 milyon İsviçre Frangı’nı (yaklaşık 827 milyon Avro) aşan PALM 2025 stratejik planını uygulamaya koydu. Plan, toplu taşıma ve aktif mobiliteyi güçlendirmek amacıyla 2028-2032 dönemi için federal ortak finansman talep ediyor. Bu planın merkezinde, ilk 4,6 kilometrelik hattın 2027’de hizmete girmesi beklenen tramvay sisteminin yeniden tanıtılması yer alıyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Lozan-Morges Stratejik Mobilite Planı (PALM 2025), toplu taşıma, yol altyapısı ve kentsel gelişimi entegre etmek üzere tasarlanmış 89 ayrı projeyi kapsayan kapsamlı bir bölgesel stratejidir. Plan, mevcut demiryolu ağını güçlendirmeye, yeni metro ve tramvay hatlarıyla büyük kentsel ulaşım koridorlarını genişletmeye ve intermodal bağlantıyı iyileştirmeye odaklanmaktadır. Merkeze oturan yeni Lozan Tramvayı, Lozan-Flon’dan Renens İstasyonu’na 4,6 km’lik bir hatla şehre tramvayları yeniden kazandıracak ve bu hatta 10 adet yeni Stadler TramLink aracı hizmet verecektir. Tramvay projesinin tahmini maliyeti yaklaşık 367 milyon İsviçre Frangı olarak belirtilmiş olsa da, toplam 757 milyon İsviçre Frangı tutarındaki diğer 88 projenin ayrıntılı maliyet dökümü kamuoyuna açıklanmamıştır.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Lozan-Morges planının 757 milyon İsviçre Frangı (yaklaşık 850 milyon ABD Doları) tutarındaki çok yönlü kapsamı, Kuzey Amerika’daki Los Angeles gibi şehirlerdeki önemli ölçüde daha büyük tek hatlı kentsel demiryolu yatırımlarıyla tezat oluşturmaktadır. Los Angeles Metro, 11 milyar ila 15 milyar ABD Doları arasında bir maliyetle K Hattı uzantısını hayata geçirmeyi planlamaktadır. Bu, yaygın, otomobile bağımlı bir bölgede bir ağı genişletmek için gereken sermaye harcamalarındaki büyük farkı gözler önüne sermektedir. İsviçre planının çok merkezli bir kentsel yapıda mobiliteyi entegre etmeye odaklanması, birden fazla yoğun merkezi birbirine bağlayarak yolcu sayısını artırmayı hedefleyen farklı bir stratejik yaklaşımdır. Bu durum, daha az yoğun kentsel dokuya demiryolu entegre etme yaklaşımından ayrışmaktadır. (Kaynak: Los Angeles Times, 2024).

Editörün Değerlendirmesi

Lozan-Morges modeli, altyapı yatırımının kentsel gelişim ve çevresel hedeflerle başlangıçtan itibaren içsel olarak bağlantılı olduğu bir Avrupa yaklaşımını örneklemektedir. Bu entegre strateji, sadece yeni bir hat döşemek yerine ulaşımı konut ve iş merkezleriyle uyumlu hale getirerek sosyal kabulü ve yolcu sayısını artırmayı amaçlamaktadır. Bu durum, ABD’deki önerilen Kuzey Geçidi İletim Hattı gibi, ekonomik ve çevresel faydalarına rağmen önemli yerel muhalefet nedeniyle başarısız olan projelerle tezat oluşturmakta ve proje fizibilitesinde toplumsal entegrasyonun kritik rolünü vurgulamaktadır. (Kaynak: Nature Communications, 2024).