Metro de Madrid: 531 Milyon Euro’luk Sürücüsüz CAF Trenleri Testte

MADRİD, İSPANYA – Metro de Madrid, 531 milyon Euro bütçeli filo yenileme programı kapsamında CAF tarafından üretilen 48 yeni otonom tren setinin ilkini Hat 10 ve Hat 11’de gece dinamik testlerine çıkardı. Toplam 109 metre uzunluğundaki altı vagonlu tren setleri, 28 istasyonlu Hat 6 (Dairesel Hat) üzerinde 2027 yılında ticari tam otomatik işletmeye geçecek. Sistem devreye alındığında tren başına yolcu kapasitesi 1.385 kişiye çıkarken, sefer aralıkları iki dakikaya inecek.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Metro de Madrid, filo tedariki, inşaat mühendisliği çalışmaları ve peron ayırıcı kapı sistemleri kurulumuyla Hat 6’yı ağın ilk tam sürücüsüz (GoA4) hattına dönüştürüyor. İlk doğrulama süreci Hat 10 ve Hat 11 üzerinde yolcusuz gece saatlerinde makinist gözetiminde yürütülürken, bir sonraki aşama Hat 12’de gerçekleştirilecek ve nihai sürücüsüz denemeler Hat 6’da tamamlanacak. CAF tarafından üretilen altı vagonlu tren setleri, eski filoya kıyasla yüzde 33 artışla maksimum 110 km/s işletme hızına ulaşırken cer enerjisi tüketimini yüzde 20 oranında düşürüyor. Konvansiyonel sürücü kabinlerinin kaldırılmasıyla araç içi kullanılabilir alan genişletilerek tren başına yolcu kapasitesi yüzde 17 artışla 1.385 kişiye çıkarıldı. 28 istasyonun tamamına peron ayırıcı kapı entegre edilmesi zorunluluğu, Sainz de Baranda ile Laguna arasındaki kesintiler gibi geçici hat kapanmalarını gerektiriyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Madrid’deki dairesel hat dönüşümü, yüzey alanını tüketmeden kent içi tıkanıklığı çözmeyi amaçlayan küresel GoA4 ağır raylı sistem dönüşümlerini yansıtıyor. Ağır raylı sistemlerde otomasyon yatırımları hızlanırken; Çin genelinde transit idareleri 2025 yılı itibarıyla 10.000 kilometreyi aşan işletme ağı üzerinde 3.125,28 kilometrelik yüksek kapasiteli raylı sistem hattının inşasını sürdürdü (Kaynak: East is Read, 2025). Buna karşın Los Angeles Metro gibi Kuzey Amerika ağır raylı sistemleri, B ve D hatlarındaki yolcu artışına rağmen makinistli işletmeyi korurken, otobüs tabanlı alternatifleri raylı sistem sermaye maliyetlerinin çok altında işletmeyi sürdürüyor (Kaynak: Independent Institute, 2025). Phoenix’teki Valley Metro gibi yüzeysel hafif raylı sistemler ise 2025’te hafta içi günlük 45.000 yolcu taşırken tam peron ayrımı için gereken yüksek sermaye harcamalarından kaçınarak çalışıyor (Kaynak: Valley Metro, 2025). Metro de Madrid’in 531 milyon Euro’luk araç alımı haricinde peron ayırıcı kapılar ve hat boyu sinyalizasyon modernizasyonu için harcadığı toplam bütçe yayın tarihi itibarıyla açıklanmadı.

Editörün Değerlendirmesi

Dairesel ağır raylı hatların tam otomasyona geçirilmesi, son duraklardaki manevra ve geri dönüş gecikmelerini ortadan kaldırarak GoA4 standardında iki dakikalık sefer sıklığı stabilitesi sağlar. Mevcut hat altyapısının peron kapıları ve güç sistemleriyle modernize edilmesi yüksek ilk yatırım maliyeti gerektirse de cer enerjisindeki yüzde 20’lik tasarruf uzun vadeli işletme giderlerini aşağı çeker. Bu dönüşüm, şehirlerin yüzey arazisi kamulaştırmadan koridor kapasitesini artırma stratejisinin doğrudan bir sonucudur (Kaynak: Independent Institute, 2025).