Rotterdam’da 6 Operatörden PortFlow’la Manevra İşbirliği

ROTTERDAM, Hollanda – 14 Temmuz 2025’te altı demiryolu yük operatörü—Rail Force One, HSL Netherlands, DB Cargo Nederland, RTB Cargo, LTE ve Rail Cargo Group—Kijfhoek’tan Maasvlakte’ye kadar uzanan 40 kilometrelik Rotterdam Liman Demiryolu koridorunun tamamını kapsayan bir manevra işbirliği anlaşması imzaladı. Anlaşma, sefer sapmaları yaşandığında bir operatörün trenini diğerinin devralması için önceden kararlaştırılmış sabit ücretler getirerek doğrudan tren iptallerini ve terminal sıkışıklığını azaltmayı hedefliyor. Rotterdam Liman Otoritesi’nin koordinasyonunda yürütülen pilot uygulama Ekim 2025’e kadar sürecek.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları Nelerdir?

Anlaşma, altı imzacı arasında tren devirleri için bağlayıcı idari ve operasyonel kurallar ile kapasite darboğazlarında anında devreye alınacak yapılandırılmış bir acil durum planı getiriyor. 40 kilometrelik koridordaki tüm ara istasyon ve terminalleri kapsayan metin; sorumluluk paylaşımını, devir protokollerini ve sabit manevra tarifelerini hüküm altına alıyor. Birincil operasyonel araç ise operatörler arası tren seferlerinin gerçek zamanlı rezervasyonu ve atanması için özel olarak geliştirilen PortFlow dijital uygulaması.

Bu Sözleşme Sektördeki Benzerleriyle Nasıl Karşılaştırılır?

Rotterdam, çok operatörlü demiryolu işbirliğini hayata geçiren ilk büyük Avrupa limanı değil. Belçika’daki Antwerp Railport konsorsiyumu 2022’de merkezi manevra koordinasyon çerçevesi başlattı ve ilk yılda intermodal terminallerde ortalama bekleme sürelerini tahmini %12 düşürdü (Kaynak: Antwerpen Railport Yıllık Raporu, 2023). Hamburg’da PortRail’in 2021’de devreye aldığı ve bugün beş operatörü kapsayan işbirlikçi slot yönetim sistemi ise son kilometre demiryolu çakışmalarını yaklaşık %9 azalttı (Kaynak: Hamburg Liman Otoritesi Demiryolu Performans İncelemesi, 2024). Rotterdam anlaşması, sabit devir ücretlerini ve özel bir dijital rezervasyon uygulamasını en baştan kurgulayarak farklılaşıyor; böylece Ren Koridoru liman zincirinde birden çok rakip arasında uygulama tabanlı ilk yapılandırılmış devir rejimi ortaya çıkıyor. Daha geniş piyasa göstergeleri de bu adımı destekliyor: Hollanda demiryolu yük hacimlerinin 2026’ya kadar yıllık %3,8 büyümesi ve bu büyümenin neredeyse yarısını intermodal hizmetlerin yönlendirmesi öngörülüyor (Kaynak: Hollanda Demiryolu Yük Piyasası Görünümü, 2025).

Not: Belirli sabit ücretler ve öngörülen iptal azalmalarına ilişkin bağımsız doğrulama yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Anlaşma, haftada 100’den fazla intermodal seferin geçtiği bir koridorda, birbirinden yalıtılmış rekabetten ortak dayanıklılığa doğru pragmatik bir kayışı temsil ediyor. Altı operatör, devir kurallarını ve fiyatlandırmayı yazılı hale getirerek esasen son kilometre kapasitesi için resmi bir iç pazar yaratıyor; Avrupa’daki diğer yük koridorlarında düzenleyiciler bunu etkinleştirmekte yavaş kaldı. Pilotun sonucu, Rotterdam modelinin Ekim sonrasında genişletilip genişletilmeyeceğini belirleyecek ve başarılı olması halinde Duisburg veya Cenova gibi sıkışık liman-demiryolu arayüzleri için bir şablon oluşturabilir. Bununla birlikte tek bir dijital platforma dayanmak, taraflarca henüz kamuya açık biçimde ele alınmamış veri paylaşımı ve antitröst sınırlarına dair soruları da beraberinde getiriyor.