Škoda, 34 RegioJet Trenine İlk Kez Kendi ETCS Sistemini Kuruyor

PLZEŇ, ÇEK CUMHURİYETİ – Škoda Group, 28 Haziran 2026’da, özel operatör RegioJet ile imzalanan yaklaşık 360 milyon Euro değerindeki sözleşme kapsamında üretilecek 34 yeni BEDMU hibrit çoklu üniteye, Belçikalı yan kuruluşu The Signalling Company (TSC) tarafından geliştirilen iEVC-RailOS Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) on-board ünitesini kuracağını doğruladı. Bu uygulama, tamamen yazılım tanımlı sinyalizasyon platformunun Škoda Group tarafından sıfırdan üretilen yeni araçlardaki ilk kullanımı olacak.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

iEVC-RailOS platformu, sinyalizasyon fonksiyonlarını sinyalizasyon dışı uygulamalardan ayıran, ortak bir güvenli bilgi işlem platformu üzerinde çalışan tamamen yazılım tanımlı bir mimariye sahiptir. Sistem, kompakt modüler on-board donanım ile bu donanımdan bağımsız yazılım uygulamalarını birleştirir. Bu yapı, donanım değişikliği gerektirmeden kablosuz (over-the-air) güncellemelere ve ETCS Baseline gereksinimlerindeki değişikliklere uyum sağlanmasına olanak tanır. RegioJet filosuna kurulacak spesifik ETCS Baseline sürümü Škoda Group veya The Signalling Company tarafından açıklanmadı. Platform, 2025’teki nihai sertifikasyon öncesinde Belçikalı yük operatörü Lineas’ta gerçekleştirilen bir modernizasyon projesinde doğrulanmıştı. BEDMU trenleri ise dizel-elektrik hibrit cer sistemine sahip olup, gelecekte yalnızca bataryalı veya tamamen elektrikli işletmeye dönüştürülebilecek şekilde tasarlanmıştır ve iEVC-RailOS’un modüler arayüz mimarisiyle entegre edilmiştir.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

iEVC-RailOS platformu, Siemens Mobility’nin 34 ülkede 20.000 kilometreyi aşkın güzergahta kullanılan Trainguard çözümü ve Alstom’un TGV M ile Coradia filoları dahil yüksek hızlı, bölgesel ve yük uygulamalarında yer alan Atlas ETCS sisteminin hakim olduğu Avrupa ETCS on-board pazarına girmektedir. TSC’nin farklılaştığı nokta, özel donanım yığınlarından ayrıştırılmış yazılım tanımlı mimarisidir; bu yaklaşım Thales’in kentsel CBTC için SelTrac G7 ile uyguladığı modüler felsefeyi ana hat ETCS’ye taşımaktadır. (Kaynak: Avrupa Birliği Demiryolu Ajansı, 2025; IndexBox Haberleşme Ekipmanı İmalat Tahmini, 2025)

Türkiye bağlamında, Yüksek Hızlı Tren (YHT) ağında Ankara-İstanbul, Ankara-Konya gibi ana koridorlarda ETCS Seviye 1 sistemi kullanılmakta olup, TCDD 2023 yılında belirli hat kesimlerinde ETCS Seviye 2’ye geçiş için ihale süreci başlatmıştır. Marmaray’da da ETCS Seviye 1 uygulaması bulunmaktadır. iEVC-RailOS gibi yazılım tabanlı ve modüler bir platform, filo modernizasyonu ve yeni Baseline gereksinimlerine uyumda donanım değişikliğini minimize etmesiyle, maliyet hassasiyeti yüksek pazarlarda avantaj sağlayabilir. Ancak The Signalling Company’nin bu teknolojiyi Türkiye pazarına sunmaya yönelik resmi bir açıklaması yayın tarihi itibarıyla mevcut değildir.

Editörün Değerlendirmesi

Škoda Group’un kendi bünyesindeki bir sinyalizasyon şirketinin ürününü yeni inşa edilen trenlere entegre etmesi, sektördeki üçüncü taraf tedarikçi normundan ayrılan dikey entegrasyon stratejisini işaret ediyor. RegioJet açısından bu tercih, AB’nin zorunlu ETCS geçiş takvimi öncesinde sinyalizasyon yaşam döngüsü maliyetlerini düşürme ve sertifikasyon süreçlerini basitleştirme potansiyeli taşıyor. iEVC-RailOS’un açık platform yapısı, özellikle özel operatörlerin maliyet hassasiyetinin ETCS benimsemesini yavaşlattığı Orta ve Doğu Avrupa’da TSC’yi filo modernizasyonu ihalelerinde rekabetçi bir konuma yerleştirebilir. Projenin hibrit filo sayesinde yıllık 19.000 metrik ton CO₂ azaltımı öngörmesi, Avrupa Komisyonu’nun 2024 Sürdürülebilir ve Akıllı Hareketlilik Stratejisi’nin elektrifiye olmayan bölgesel hat hedefleriyle de uyumludur. (Kaynak: Avrupa Komisyonu, 2024)