Systra Ardanuy’a İspanya’da 14 Km Tramvay İçin Çifte İhale

TARRAGONA, İspanya – Fransız mühendislik grubu Systra’nın İspanyol iştiraki Systra Ardanuy, Camp de Tarragona tramvay ağının 14 kilometrelik ilk fazına yönelik inşaat yönetimi ve sistem entegrasyonu teknik danışmanlığı için iki sözleşme imzaladı. Katalonya bölgesel hükümeti tarafından verilen ihalelerde hattın gelecekteki işletmecisi Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) olarak belirlendi. Sözleşme bedelleri ise kamuya açıklanmadı.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı Nedir?

İlk sözleşme, İspanyol mühendislik firması TYPSA ile oluşturulan konsorsiyum eliyle yürütülecek inşaat yönetimi hizmetlerini kapsıyor. Bu kapsamda; inşaat, ray döşeme ve tramvay işlerinin denetimi, zaman çizelgelerinin takibi, altyapı yöneticisi ADIF, belediyeler ve altyapı kuruluşlarıyla koordinasyon ile test ve nihai kabul süreçleri yer alıyor. İkinci sözleşme ise Quadrante Group bünyesindeki META ile birlikte sistem entegrasyonu için teknik danışmanlık sunuyor; slab ray, elektrifikasyon, katener hatları, sinyalizasyon, telekomünikasyon, yolcu bilgilendirme, güvenlik ekipmanları ve işletim sistemlerinin ticari işletme öncesinde bir bütün olarak çalışmasını güvence altına alıyor. İnşaat sırasında AP-7 otoyolu ve mevcut demiryolu hatlarının altından geçişler ile büyük ölçekli altyapı deplasmanları gerekecek.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

14 kilometrelik bu ilk faz, Camp de Tarragona tramvayını güncel İspanyol tramvay projeleri arasında orta ölçekli bir konuma yerleştiriyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse: Barselona’nın batı koridorundaki Trambaix ağı yaklaşık 15 kilometre ile açılmış, Murcia tramvayı 1. Hattı 17,5 kilometre uzunluğunda inşa edilmiştir. Systra Ardanuy’nin aynı fazda hem inşaat gözetimi hem de sistem entegrasyonunu üstlenmesi, 2017’den beri işletmede olan 16 kilometrelik Granada Metrosu’ndaki modele benzemektedir; orada da tek bir mühendislik grubu birden fazla iş paketini yönetmişti. Projenin 2016–2018 yıllarında Systra Ardanuy tarafından başlangıçta tramvay-tren konfigürasyonu için yürütülen ön ettülerden sonra tam tramvay çözümüne evrilmesi, planlamadan teslimata yedi ila dokuz yıllık bir angajmana işaret ediyor. Bu süre, İspanya’daki koridor dönüşümü içeren kentsel raylı sistem projelerinin tipik zaman çizelgeleriyle örtüşmektedir (Kaynak: Systra Ardanuy, FGC duyuruları).

Not: İhale makamı veya Systra Ardanuy tarafından sözleşme bedelleri açıklanmadığından, doğrudan mali karşılaştırma yapılamamıştır. Benzer ölçekteki İspanyol tramvay projelerine ait güncel bir çerçeve sözleşme verisi de yayın tarihi itibarıyla kamuya açık değildir.

Editörün Değerlendirmesi

Systra’nın 2016’daki fizibilite çalışmalarından inşaat aşaması teslim sözleşmelerine uzanan varlığı, grubun atıl demiryolu koridorlarını kentsel ulaşım varlıklarına dönüştürme stratejisine yaptığı uzun vadeli yatırımı gösteriyor. Hattın ADIF yerine FGC tarafından işletilecek olması, altyapı yönetimi ile günlük operasyonu birbirinden ayıran ve Katalonya’da giderek belirginleşen bölgesel yönetişim modelini pekiştiriyor. Projenin tramvay-trenden tam tramvay çözümüne evrilmesi ise Avrupa’daki koridor yeniden kullanım projelerinde sıkça rastlanan bir durum: hibrit araç konseptleri tasarım olgunlaştıkça ve maliyet gerçekleri netleştikçe yerini çoğunlukla özel tramvay teknolojisine bırakıyor.