Ukrayna, Moldova’dan Köstence İçin %50 İndirim İstedi; Garanti Şartı

CHIȘINĂU, Moldova – Moldova Devlet Demiryolları (CFM), Ukrayna’nın Moldova toprakları üzerinden Romanya’nın Köstence Limanı’na yapılan tahıl sevkiyatlarında standart transit tarifesinde yüzde 50 indirim talep ettiğini doğruladı; yayın tarihi itibarıyla anlaşma imzalanmadı. Moldova Demiryolları eski başkanı Oleg Tofilat, koridorun yılda 4,5 milyon tona kadar taşıma kapasitesine ulaşabileceğini, Ukrayna tarafının ise tam kapasitede bu güzergâhı ulusal tahıl ihracatının yaklaşık yüzde 10’u olarak hesapladığını belirtiyor. Kiev’in 2026-2027 tahıl ihracat tahmini 43 milyon tondan 38-40 milyon tona indirildi; Ukrayna Tarım Bakanlığı bu düşüşü Rus saldırılarının Karadeniz liman altyapısına verdiği hasara bağlıyor.

Düzenlemeye Ait Temel Bilgiler

Düzenleme Neleri Kapsıyor?

Öneri, Ukrayna tahılının Moldova toprakları üzerinden Romanya’nın Karadeniz limanı Köstence’ye demiryoluyla taşınmasında uygulanan standart CFM transit ücretinin yüzde 50 indirilmesini kapsıyor. Moldova, herhangi bir indirime şart olarak Ukrayna’nın Moldova topraklarından geçen minimum tahıl hacmini garanti etmesini talep etti; taraflar hem hacimleri hem de koridorun işletme süresini müzakere ediyor. Altyapı kapasitesi paralel olarak ele alınıyor: Moldova Başbakan Yardımcısı ve Altyapı Bakanı Vladimir Bolea pazartesi günü Odessa bölgesine giderek demiryolu bağlantı iyileştirmelerini ve transit trafiğinin genişletilmesini inceledi. Moldova Cumhuriyeti daha önce 2022-2023 döneminde Ukrayna tahılı için demiryolu transit güzergâhı olarak hizmet verdi; bu, CFM için koridorda mevcut bir operasyonel referans oluşturuyor.

Bu Düzenleme Küresel Standartlar Açısından Ne İfade Ediyor?

İndirimin verilip verilmediğine dair açıklamalar çelişiyor: bir anlatım Moldova’nın Ukrayna yükü için transit tarifesini hâlihazırda yarıya indirdiğini savunurken, birincil kaynak ve CFM’in kendi doğrulaması talebin alındığını ve görüşmelerin anlaşma olmadan sürdüğünü gösteriyor — bu fark, yük sahiplerinin haberi nasıl okuması gerektiğini doğrudan değiştiriyor. Ölçek bağlamında, yıllık 4,5 milyon tonluk koridor hedefi, Ukrayna Demiryolları’nın 2025 için toplam yük trafiğinde 13 milyon tonluk düşüş öngördüğü ve 2026’da daha fazla gerileme beklediği bir pazarda yük tarafına yapılan bir müdahale anlamına geliyor (Kaynak: GMK Center / Ukrayna Demiryolları, 2025). Avrupa ulaştırma finansmanı bugüne kadar Ukrayna’da kentsel ve yolcu altyapısına odaklandı, yük koridorlarına değil: Avrupa Yatırım Bankası 2020’de Ukrayna’da kentsel toplu taşıma için 200 milyon Euro kredi onayladı ve 2022 işgalinden bu yana ülkede 2 milyar Euro’nun üzerinde kaynak kullandı; bunlar arasında Ukrayna Kentsel Toplu Taşıma II programı kapsamında Şubat 2025’te Dnipro Belediye Meclisi ile Tatra-Yug arasında beş adet K1T306 üç bölümlü alçak tabanlı tramvay sözleşmesi de bulunuyor (Kaynak: Avrupa Yatırım Bankası, 2020; RollingStockWorld, 2025). Moldova–Köstence tahıl koridoru için karşılaştırılabilir bir AYB veya AB finansman aracı açıklanmadı ve önerilen tarife indiriminin mali değeri iki hükümet tarafından da rakamla ifade edilmedi. Daha geniş pazar bağlamında küresel demiryolu yük pazarının 2035’e kadar 567,3 milyar Euro’ya ulaşması öngörülüyor; konteynerleşmiş yük ve tam vagon hizmetleri hâkim segmentler olmayı sürdürüyor — bu koridor söz konusu büyüme yörüngesini besleyecek ancak onu tanımlamayacak bir unsur (Kaynak: RailMarket, 2025).

Editörün Değerlendirmesi

Bu müzakeresinde koz Chișinău’nun elinde, Kiev’in değil: Ukrayna tahılının normalde yüzde 90’ından fazlası deniz yoluyla taşındığı için kara alternatifine ihtiyaç duyuyor, Moldova ise 2022-2023’te zaten bir kez işlettiği bir güzergâhta transit gelirinin yarısından vazgeçmeden önce sağlam bir hacim garantisi istiyor. Bu asimetri, hikâyenin manşet tarife rakamında değil de hacim-garantisi maddesinde tıkanmasını açıklıyor — hiçbir yük taahhüdü yayımlanmadığı için 4,5 milyon tonluk tahmin bir tavan olarak kalıyor, bir plan olarak değil. Stratejik okuma şu: Ukrayna eşzamanlı olarak üç kara kanalında yedeklilik kuruyor (Tuna, karayolu ve demiryoluyla Köstence ve Moldova demiryolu güzergâhı); bu örüntü UZ’nin 2025 için öngördüğü 13 milyon tonluk yük düşüşüyle tutarlı, zira savaş hasarı trafik bileşimini yeniden şekillendiriyor (Kaynak: GMK Center / Ukrayna Demiryolları, 2025).