Bursa YHT Üstyapıda: 2025 Sonunda Ankara ve İstanbul’a 2 Saat 15 Dakika

ANKARA – Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 106 kilometrelik Bursa–Osmaneli yüksek hızlı tren kesiminin nihai üstyapı aşamasına ulaştığını ve tamamlanma tarihinin 2025’in ikinci yarısı olarak hedeflendiğini doğruladı. Söz konusu kesim, yıllık 30 milyon yolcu ve 59 milyon ton yük taşıma kapasitesi öngörülen 201 kilometrelik Bandırma–Bursa–Yenişehir–Osmaneli koridorunun bir parçasını oluşturuyor. Projenin toplam maliyeti Türk makamlarınca açıklanmadı.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Bursa–Osmaneli YHT kesimi, Osmaneli, Yenişehir, Yenişehir Havalimanı, Gürsu ve Bursa istasyonlarını kapsayan 106 kilometrelik güzergâhta, 250 km/s işletme hızına uygun şekilde inşa ediliyor. Toprak işleri, tüneller ve tüm mühendislik yapıları tamamlanmış durumda; ray serimi, travers montajı ve elektrifikasyonu içeren demiryolu üstyapı kurulum çalışmaları sürüyor. Hat devreye girdiğinde trenler, Osmaneli makas bölgesinden mevcut Ankara–İstanbul YHT hattına bağlanacak. Projenin batı uzantısı ise Teknosab, Karacabey, Dağkadı ve Kuşcenneti güzergâhı üzerinden sanayi bölgelerini ve Marmara Denizi limanlarını doğrudan YHT omurgasına bağlayacak şekilde planlandı ve 2028’de tamamlanması öngörülüyor. Müşavirlik hizmetleri Jacobs, Sener ve Steer konsorsiyumu tarafından yürütülüyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Türkiye’nin mevcut yüksek hızlı ve hızlı demiryolu ağı yaklaşık 2.251 kilometreye ulaşmış durumda ve nüfusun yüzde 51’ini barındıran 20 şehre doğrudan hizmet veriyor. Resmî hedef olan 2035’te 6.000 kilometreye ulaşma planı, ağ uzunluğunun yaklaşık on yıl içinde üç katına çıkarılması anlamına geliyor. Bu genişleme hızı, Avrupa’daki emsallerin çoğunu geride bırakıyor. Avrupa Birliği’nin en büyük YHT ağına sahip İspanya, yaklaşık 4.000 kilometrelik ağını 30 yılı aşkın sürede inşa etti. Fransa ise yaklaşık 2.800 kilometre yüksek hızlı hat işletiyor (Kaynak: UIC High-Speed Atlas, 2024). UIC 2024 verilerine göre Türkiye’de inşa hâlindeki 1.720 kilometrelik YHT hattı, Avrupa’daki tüm aktif YHT inşaatlarının toplamından daha uzun. Hızı 200 km/s üzerinde olacak şekilde planlanan 2.186 kilometrelik ek hat ise hazırlık aşamasında; bunlar arasında 428 kilometrelik Eskişehir–Antalya ve 541 kilometrelik Kayseri–Antalya bağlantıları bulunuyor. Almanya 2030 yılına kadar ulaştırma kaynaklı emisyonları yüzde 65 azaltma hedefi koymuşken (Kaynak: Clean Energy Wire, 2024), YHT ağı yaklaşık 1.600 kilometrede kalıyor. Bu fark, Türk altyapı hedefleri ile Batı Avrupa genişleme oranları arasındaki ölçek açığını ortaya koyuyor.

Editörün Değerlendirmesi

Türkiye’nin eş zamanlı olarak altyapı genişlemesi ve yerli demiryolu aracı üretimine yüklenmesi—TÜRASAŞ’ın Sakarya’daki yeni tesisinde ürettiği ilk yerli YHT prototipi yakın zamanda 240 km/s hıza ulaştı—dış tedarik zincirlerinden bilinçli bir kopuşa işaret ediyor. 2035’e kadar 6.000 kilometre elektrifikasyonlu hat hedefiyle yerli tren üretimini birleştiren bu çift kulvarlı strateji, Ankara’yı Orta Doğu, Orta Asya ve Balkanlar’daki komşu pazarlara entegre demiryolu ihracat paketi sunabilecek konuma taşıyabilir. Bursa koridorundaki 59 milyon tonluk yıllık yük taşıma kapasitesi ise, Covenant Logistics Group’un 2045’e kadar önemli varlık bölümlerinde karbon nötrlüğü hedefleyen son KSS raporunda (Kaynak: Covenant Logistics Group, 2025) belgelenen karbon-verimli lojistik yönelimiyle örtüşüyor. Türkiye’nin batı uzantısını 2028’de tarifeye uygun şekilde Marmara limanlarına ulaştırması durumunda, koridor karayolundan demiryoluna modal kaymayı bölgesel lojistik maliyet yapısını maddi şekilde değiştirecek ölçekte yakalayabilir.