İstanbul Kuzeyi Demiryolu: 6.75 Milyar Dolarlık Anlaşma Sağlandı

İSTANBUL, TÜRKİYE – Türk hükümeti, İstanbul’un kuzeyinde 125 kilometrelik yeni bir demiryolu hattının inşası için altı uluslararası finans kuruluşundan 6.75 milyar ABD dolarına kadar dış finansman sağlamak üzere ön anlaşmaya vardı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu tarafından teyit edilen bu proje, Asya ile Avrupa arasında stratejik bir yük ve yolcu koridoru oluşturmayı hedefliyor. İhale sürecinin devam ettiği ve inşaatın bu yıl başlamasının planlandığı belirtildi.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi projesi, şehrin kuzey yakasındaki ana ekonomik merkezleri birbirine bağlayacak 125 kilometrelik çift hatlı elektrikli bir demiryolu hattının inşasını içermektedir. Güzergah, doğuda Gebze’den başlayıp batıda Halkalı’ya uzanacak ve Sabiha Gökçen Havalimanı’nı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü ve İstanbul Havalimanı’nı entegre edecektir. Proje, hem yüksek hızlı yolcu hizmetleri hem de ağır yük taşımacılığı için tasarlanmış olup, yıllık 33 milyon yolcu ve 30 milyon ton kargo kapasitesine sahip olması öngörülmektedir.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Yeni hattın öngörülen yıllık 30 milyon tonluk yük kapasitesi, mevcut Boğaz demiryolu bağlantısı olan Marmaray tünelinin performansını önemli ölçüde geride bırakmaktadır. Halihazırda Boğaz geçişli tüm demiryolu trafiğini yürüten Marmaray tüneli, yaklaşık beş yıllık bir dönemde (2020-2025) yaklaşık 1.7 milyon ton yük taşımıştır ki bu, kargo taşımacılığındaki ciddi sınırlamalarını açıkça göstermektedir. Yeni proje, bu hacmin yıllık bazda 17 katından fazlasını taşımayı hedeflemektedir. Maliyet açısından bakıldığında, 125 km’lik proje için tahmini 6.75 milyar ABD doları, kilometre başına yaklaşık 54 milyon ABD dolarına denk gelmektedir. Bu, önemli bir yatırım olmakla birlikte, karmaşık mühendislik ve arazi alımı gerektiren diğer büyük Avrupa altyapı projeleriyle karşılaştırılabilir düzeydedir.

Editörün Değerlendirmesi

Bu proje, Türkiye’nin Avrupa ile Asya arasında kritik bir lojistik merkezi olarak geleceğine yönelik büyük bir stratejik yatırım teşkil etmekte ve mevcut altyapının çok ötesinde yük kapasitesine öncelik vermektedir. Bazı Batılı kent demiryolu sistemleri yolcu sayısındaki düşüşle mücadele ederken (Kaynak: Axios, 2026), İstanbul, yalnızca banliyö talebiyle değil, ekonomik ve jeopolitik stratejiyle yönlendirilen hem yolcu hem de yük için yeni kapasiteye yoğun bir şekilde yatırım yapmaktadır. Uluslararası kuruluşlar tarafından sağlanan finansman, küresel gayrimenkul piyasasında yatırımın büyük ölçüde endüstriyel ve lojistik varlıklara kaydığı bir dönemde (Kaynak: Law360, 2026) Türkiye’nin uzun vadeli altyapı planlamasına olan güveni işaret etmektedir.