“`html

Busan Gimhae Hafif Raylı Sistem Projesi: Güney Kore, Busan & Gimhae

Bu makale, Güney Kore’de Busan ve Gimhae, özellikle Gimhae Uluslararası Havalimanı arasındaki ulaşım bağlantısını iyileştirmeyi amaçlayan önemli bir girişim olan Busan Gimhae Hafif Raylı Sistem (BGLR) projesini inceliyor. Projenin önemi, bölgesel erişilebilirliğe katkısının yanı sıra yerli olarak geliştirilen hafif raylı sistem teknolojisinin bir gösteri alanı olmasıyla da ilgilidir. Projenin altyapısını, demiryolu araçlarını, sinyalizasyon ve iletişim sistemlerini ve gelecekte Kore ve ötesindeki kentsel raylı sistem gelişimi için potansiyel etkilerini inceleyeceğiz. Analiz, projenin teknolojik seçimlerini, ekonomik yönlerini ve daha geniş ulaşım ağındaki stratejik katkısını ele alacaktır. Sonuç olarak, bu çalışma BGLR projesinin başarısını değerlendirecek ve kamu-özel ortaklıklarının (PPP) entegrasyonuna ve gelişmiş demiryolu teknolojilerinin benimsenmesine odaklanarak gelecekteki benzer girişimler için dersler çıkaracaktır.

Proje Genel Bakış ve Gerekçelendirmesi

Busan Gimhae Hafif Raylı Sistem projesi, kritik bir ulaşım boşluğunu ele aldı. Busan, Busan Ulaşım Şirketi tarafından işletilen yerleşik bir metro sistemine sahipken, yaklaşık 22 km batıda bulunan Gimhae Uluslararası Havalimanı’na doğrudan bir raylı bağlantı eksikti. Bu, verimli seyahati engelleyen bir otobüs bağlantısı gerektiriyordu. BGLR, yol tıkanıklığını azaltmayı ve bölgesel erişilebilirliği artırmayı hedefleyerek hızlı bir transit bağlantı sağlayarak bu sorunu çözmeyi amaçladı. 1992 yılında onaylanan projenin inşaatı nihayet Şubat 2006’da başladı ve büyük ölçekli altyapı projelerinde var olan karmaşıklıkları yansıtıyordu.

Mevcut ağır raylı ağın genişletilmesi yerine hafif raylı sistemin kullanılması kararı, maliyet etkinliği ve operasyonel verimlilik temeline dayanıyordu. Metro hatlarına göre daha düşük taşıma kapasitesine sahip olmasına rağmen, hafif raylı sistem inşaat ve işletimde önemli ölçüde tasarruf sağladı ve bunu mali açıdan uygulanabilir bir çözüm haline getirdi. Proje, proje şirketi olarak Busan-Gimhae Hafif Raylı Transit Şirketi Ltd. Şti.’nin yer aldığı kamu-özel ortaklığı (PPP) modeline dayandı. Bu, özel yatırımları tamamlamak için önemli devlet sübvansiyonlarını içeriyordu.

Altyapı ve Sistem Tasarımı

BGLR, esas olarak yüksek kotta bulunan ve Busan’ın Sasang istasyonunu Güney Gyeongsang Eyaleti’ndeki Samgye Dong istasyonuna bağlayan 23,5 km’lik bir hat içermektedir. Rota, iki büyük nehir geçişi ve 18 istasyon içermektedir. Sistemin tasarımı, Siemens VAL sistemi gibi rekabet eden otomatik hafif raylı sistemlerden farklı olarak çelik tekerlek üzerinde çelik ray teknolojisini entegre etmektedir. Güç, üçüncü bir ray aracılığıyla sağlanır ve Balfour Beatty Rail GmbH Export Division, alüminyum alaşımlı iletken raylar ve ilgili kurulum için önemli bir sözleşme sağlamıştır.

Çelik tekerlek üzerinde çelik ray teknolojisinin seçimi, muhtemelen Koreli mühendisler için maliyet, bakım ve aşinalık hususlarını yansıtmaktadır. Diğer sistemler bazı avantajlar sunabilirken, bu teknoloji projenin bağlamı göz önüne alındığında daha pratik bir seçenek sunmuştur.

Demiryolu Araçları ve Operasyonel Yönler

Hyundai Kia Otomotiv Grubu’nun bir yan kuruluşu olan Hyundai Rotem, sistemin demiryolu araçları için anahtar teslimi sözleşmesini güvence altına aldı. Bu, Hafif Raylı Araç (LRV) tasarımının ilk yerli uygulamasını işaret etmiştir. 3 dakikalık sefer aralıkları (tren kalkışları arasındaki aralık) ve 30 dakikalık uçtan uca seyahat süresi için tasarlanmış elli sürücüsüz tren sipariş edildi. Hyundai Rotem’in rolü, demiryolu araçlarının hem tedarikini hem de bakımını kapsamakta olup, Güney Kore’nin yerli demiryolu üretim kapasitesindeki büyümeyi sergilemektedir.

Sürücüsüz trenlerin benimsenmesi, gelişmiş teknolojiye ve operasyonel verimliliğe olan bağlılığı yansıtmaktadır. Bu seçim, daha düşük işletme maliyetlerine katkıda bulunur ve yolcu güvenliği ve konforunu artırır.

Sinyalizasyon ve İletişim

Alcatel-Lucent (şimdi Nokia), BGLR için iletişim altyapısını sağlamak üzere Hyundai Rotem tarafından görevlendirildi. Bu, özel otomatik santraller (PABX), anons sistemleri, otomatik ücret toplama (AFC), kapalı devre televizyon (CCTV) ve acil durum hatları da dahil olmak üzere çeşitli ses ve veri hizmetlerini kapsayan kapsamlı bir ağı içermektedir. Sistemin merkezi kontrol merkezi, izlemeyi ve yönetimi optimize ederek Gimhae’de bulunmaktadır.

Gelişmiş iletişim teknolojilerinin entegrasyonu, ileriye dönük bir yaklaşımı göstermektedir. Bu yetenek, yalnızca verimli çalışmayı kolaylaştırmakla kalmaz, aynı zamanda artırılmış yolcu güvenliği ve emniyetine de katkıda bulunur.

Sonuçlar ve Gelecekteki Etkiler

Busan Gimhae Hafif Raylı Sistem projesi, Busan ve Gimhae Uluslararası Havalimanı’nı başarıyla birbirine bağlayarak bölgesel ulaşımı önemli ölçüde iyileştirdi. Projenin tamamlanması, Kore şirketlerinin modern hafif raylı sistemler tasarlama ve inşa etme yeteneklerini göstermiştir. Hyundai Rotem’in LRV’leri ve Alcatel-Lucent’in iletişim sistemleri de dahil olmak üzere yerli teknolojinin kullanımı, ulusal demiryolu endüstrisini destekleyen önemli bir başarı olmuştur. Projenin başarısı, karmaşık altyapı projelerinin teslimi için PPP’lerin potansiyelini sergilemekte ve iyileştirilmiş verimlilik ve hizmet kalitesi için gelişmiş teknolojilerin entegre edilmesinin önemini vurgulamaktadır.

Ancak, proje birincil hedeflerine ulaşırken, gelecekteki gelişmeler artan yolcu talebini karşılamak için kapasite genişletme gibi yönleri dikkate almalıdır. Sürekli hizmet kalitesini sağlamak için uzun vadeli operasyonel ve bakım stratejilerinin sürekli olarak geliştirilmesi gerekmektedir. BGLR’nin daha geniş ulaşım ağına başarılı bir şekilde entegre edilmesi, Kore’deki ve diğer gelişmekte olan ekonomilerdeki gelecekteki hafif raylı sistem projeleri için değerli bir vaka çalışması sağlamaktadır. Projenin sonuçları, teknolojik yenilikleri ve verimli kamu-özel ortaklıklarını içeren kentsel raylı ulaşım sistemlerinin sürekli evrimine katkıda bulunmaktadır. BGLR’den elde edilen deneyimler, teknolojik seçimleri ve operasyonel stratejileri de içeren, gelecekteki benzer girişimler için değerli dersler sunmaktadır. Büyük ölçekli altyapı geliştirmenin başarılı olması için titiz planlama, verimli proje yönetimi ve gelişmiş teknolojilerin entegrasyonunun önemini vurgulamaktadır. Projenin başarısı, verimli ve modern toplu taşıma sistemleri geliştirmeyi hedefleyen ülkeler için bir model görevi görmektedir.

Şirket Bilgileri:

• Busan Ulaşım Şirketi: Busan metro sistemini işletmektedir.
• Busan-Gimhae Hafif Raylı Transit Şirketi Ltd. Şti.: BGLR’den sorumlu proje şirketidir.
• Hyundai Rotem: Hyundai Kia Otomotiv Grubu yan kuruluşu, demiryolu araçlarını tedarik etmekte ve bakımını yapmaktadır.
• Alcatel-Lucent (şimdi Nokia): Sinyalizasyon ve iletişim altyapısını sağlamıştır.
• Balfour Beatty Rail GmbH Export Division: Alüminyum alaşımlı iletken rayları tedarik etmiştir.

“`