“`html

Glasgow Havaalanı Demiryolu Bağlantısı Projesi: İskoçya, Demiryolu Altyapısı

Bu makale, Glasgow Uluslararası Havaalanı’nı şehrin mevcut demiryolu ağına bağlamak üzere tasarlanan önerilen Glasgow Havaalanı Demiryolu Bağlantısı (GARL) projesini ele almaktadır. Projenin amacı, trafik tıkanıklığını hafifletmek, havaalanı yolcuları ve çalışanları için daha çevre dostu bir ulaşım seçeneği sağlamak ve bölgesel ekonomiyi canlandırmaktı. GARL, mevcut Ayrshire Kıyı Hattı’ndan uzanan ve doğrudan havaalanına yeni bir hat içeren bir yan hat olarak tasarlandı. Bu analiz, projenin teknik özelliklerine, ekonomik projeksiyonlarına, siyasi hususlarına ve nihayetinde iptaline inerek, büyük ölçekli altyapı projelerini etkileyen faktörlerin karmaşık etkileşimine ilişkin bilgiler sunmaktadır. Projenin iddialı kapsamı, yalnızca yeni hat ve özel bir havaalanı istasyonunun inşasını değil, aynı zamanda yeni demiryolu araçlarının tedarikini ve mevcut demiryolu altyapısının iyileştirilmesini de içeriyordu. Bu inceleme, projenin başarısızlığının daha geniş sonuçlarını ve Glasgow’un sürekli büyümesi ve sürdürülebilir ulaşım çözümlerine olan sürekli ihtiyaç göz önüne alındığında gelecekteki olası önemini ele alacaktır. Nihai amaç, bu tür projelerin geliştirilmesi ve uygulanmasında karşılaşılan zorlukları anlamak ve GARL deneyiminden ders çıkarmaktır.

Proje Genel Bakış ve Gerekçesi

Glasgow Uluslararası Havaalanı, şehre yakınlığına rağmen, doğrudan bir demiryolu bağlantısına sahip değildi. Bu, erişilebilirliği önemli ölçüde engelledi ve yol tıkanıklığına katkıda bulundu. GARL projesi, havaalanını mevcut Ayrshire Kıyı Hattı’na ve Glasgow Central İstasyonu’na bağlayan yeni bir yan hat inşa ederek bunu düzeltmeyi amaçladı. Proje, havaalanının hızlı yolcu artışı (yıllık 9 milyon, 2030 yılına kadar 15 milyona ulaşması öngörülüyordu), yol trafiğini azaltma ihtiyacı ve beklenen önemli ekonomik faydalarla gerekçelendirildi. Yatırım getirisinin (Yatıırım Getirisi) her 1 sterlinlik yatırım için 1,28 sterlin olarak tahmin edildi. Proje, İskoç Parlamentosu’nda önemli bir çoğunlukla kabul görerek önemli siyasi destek kazandı. Bununla birlikte, önemli maliyeti ve spor alanlarının kaybı gibi yerel alanlar üzerindeki potansiyel etkisi, kamuoyunda devam eden tartışmalara katkıda bulundu.

Teknik Özellikler ve Altyapı Gelişmeleri

GARL projesi, yeni inşaat ve mevcut altyapının iyileştirilmesinin bir kombinasyonunu içeriyordu. Yeni hat, yeni 2 km’lik çift hatlı bir bölüm olan St James Spur’a ayrılmadan önce mevcut Gourock/Wemyss Bay kolunun bir bölümünü kullanacaktı. Bu yan hat, öncelikle M8 otoyolunun üzerinden geçen tek açıklıklı bir köprü de dahil olmak üzere dolgular ve viyadüklerden oluşacaktı. Havaalanı terminal istasyonu, mevcut çok katlı otoparkın güneyine yerleştirilecek ve hareketli yürüyen merdivenler aracılığıyla terminallere kolay erişim sağlanacaktı. Beklenen tren seferlerindeki artışı karşılamak için, daha önce dört hatlı bir bölümde mevcut alanı kullanarak Shields ve Arkleston kavşakları arasında üçüncü bir hat planlandı. Glasgow Central İstasyonu, yeni GARL hizmetlerini karşılamak için platform uzatmalarını görecekti. Proje ayrıca, 160 km/sa (100 mil/sa) hıza ulaşabilen yeni Siemens Desiro Sınıf 380 elektrikli çoklu ünitelerin (EMU) tedarikini ve Glasgow’un Shields Road deposunun iyileştirilmesini de içeriyordu.

Finansal Yönler ve Proje Paydaşları

GARL projesinin tahmini bütçesi 90 milyon sterlin ile 130 milyon sterlin arasında değişiyordu. Fon kaynakları arasında Transport Scotland (Network Rail ile birlikte), Avrupa Komisyonu ve BAA (havaalanı sahibi) bulunuyordu. Projenin iptal edilmesinden önce, Atkins Ltd’ye (2 milyon sterlin) tasarım ve teknik destek, GVA Grimley’e gayrimenkul hizmetleri, Network Rail’e altyapı çalışmaları ve Soil Mechanics’e (1,3 milyon sterlin) zemin araştırmaları dahil olmak üzere çeşitli sözleşmeler verildi. Ana inşaat sözleşmesi için ihale süreci 2008 yılında başlamıştı ve 2009 yazında verilmesi, 2011 sonbaharına kadar tamamlanması bekleniyordu. Projenin finansal uygulanabilirliği, bazı eleştirmenlerin maliyet etkinliğini sorgulaması ve diğerlerinin projenin ölçeğinin gelecekteki talebi karşılamak için yetersiz olduğunu savunmasıyla tartışma konusu oldu.

Siyasi Bağlam ve Proje İptali

Başlangıçtaki güçlü siyasi desteğe rağmen, GARL projesi, İskoç Hükümeti tarafından uygulanan kamu harcamalarındaki kesintiler nedeniyle Eylül 2009’da nihayetinde iptal edildi. Popülaritesine rağmen iptal, büyük ölçekli altyapı projelerinin ekonomik düşüşlere ve değişen siyasi önceliklere karşı ne kadar savunmasız olduğunu vurguladı. GARL projesi iptal edilmiş olsa da, Glasgow Central ve Paisley arasındaki ana hattı iyileştiren Paisley Koridoru İyileştirmeleri (PCI) gibi bazı ilgili çalışmalar devam etti ve bazı unsurların ayrı olarak uygulanabileceğini gösterdi.

Sonuçlar ve Edinilen Dersler

Nihayetinde başarısız olan Glasgow Havaalanı Demiryolu Bağlantısı (GARL) projesi, gelecekteki büyük ölçekli altyapı girişimleri için değerli dersler sunmaktadır. Projenin iptali, ekonomik koşulların ve siyasi iradenin büyük ulaşım yatırımları üzerindeki kritik etkisini göstermiştir. Önemli bir parlamento oylaması da dahil olmak üzere güçlü bir ilk desteğe rağmen, 2009’un mali gerçekleri projenin terk edilmesine neden oldu. Bununla birlikte, Glasgow Uluslararası Havaalanı’na daha iyi ulaşım bağlantıları ihtiyacı devam etmektedir. Projenin detaylı planlaması ve tasarım çalışmaları ve zemin araştırmaları da dahil olmak üzere inşaat öncesi aşamalara yapılan önemli yatırım, inşaattan önce bile önemli bir bağlılık ve kaynak gösterildiğini vurguluyor. Demiryolu araçlarının tedariki, depo genişletmeleri ve kapsamlı sinyalizasyon iyileştirmeleri de dahil olmak üzere projenin iddialı kapsamı, altyapı gelişiminin birbirine bağlılığını göstermektedir. Deneyim, bu tür projelerin beklenmedik aksaklıklara karşı direncini artırmak için kapsamlı maliyet-fayda analizlerinin, titiz risk değerlendirmelerinin ve sağlam olasılık planlamasının önemini vurguluyor. GARL’nin kendisi gerçekleşmese de, mirası iki yönlüdür; havaalanına bir demiryolu bağlantısı ihtiyacını vurguladı ve mega projelere özgü siyasi ve ekonomik ortamda gezinmenin potansiyel zorluklarını gösterdi. İptalden önce yapılan detaylı planlar ve yapılan önemli yatırım, özellikle Glasgow’un sürekli büyümesi ve sürdürülebilir ulaşım çözümlerine olan talebin artması göz önüne alındığında, gelecekte yeniden canlanmaların bir olasılık olduğunu göstermektedir. Ayrıca, Paisley Koridoru İyileştirmeleri gibi projenin unsurlarının başarılı bir şekilde uygulanması, bazı hedeflerin aksiliklerle karşı karşıya kalsa bile elde edilebileceğini göstermektedir.

Şirket Bilgileri:

• Atkins Ltd: Küresel bir mühendislik ve proje yönetimi danışmanlığı şirketi.
• GVA Grimley: Bir gayrimenkul hizmetleri firması (şimdi Avison Young’ın bir parçası).
• Network Rail: Büyük Britanya’nın demiryolu altyapısını yönetmekten, bakımından ve geliştirmekten sorumlu kamuya ait şirket.
• Soil Mechanics Ltd: Zemin araştırmalarında uzmanlaşmış bir jeoteknik mühendislik şirketi.
• Transport Scotland: İskoç Hükümeti’nin ulaştırma politikaları ve altyapısından sorumlu ajansı.
• First ScotRail: O dönemde İskoçya’daki ana demiryolu işletmecisi (şimdi Abellio’nun bir parçası).
• Siemens Mobility: Küresel bir demiryolu teknolojisi ve demiryolu araçları tedarikçisi.
• HSBC Rail (UK): Demiryolu sektörüne hizmet veren HSBC’nin finansman kolu.
• BAA: O dönemdeki havaalanı işletmecisi (şimdi Heathrow Airports Holdings).
• Strathclyde Ulaşım Ortaklığı (SPT): Strathclyde bölgesindeki ulaşım hizmetlerinin planlanması ve yönetiminden sorumlu bölgesel bir ulaşım otoritesi.

“`