“`html

Øresund & Büyük Belt Sabit Bağlantılı Demiryolu Projesi: Danimarka, İsveç

Bu makale, Øresund ve Büyük Belt sabit bağlantı projelerinin İskandinavya demiryolu taşımacılığı üzerindeki önemli etkisini inceliyor. 1990’ların sonlarında tamamlanan bu iddialı mühendislik projeleri, bölgesel yapıyı büyük ölçüde değiştirerek ekonomik entegrasyonu destekledi ve Danimarka ile İsveç arasındaki seyahat sürelerini önemli ölçüde iyileştirdi. Çeşitli devlet ve özel kuruluşlar arasında geniş bir işbirliği gerektiren projeler, yenilikçi çözümler ve bölgesel bağlantılılık üzerinde kalıcı bir etki yaratan benzersiz mühendislik ve lojistik zorluklar sundu. Analiz, köprülerin ve tünellerin mühendislik harikalarını araştıracak, ekonomik etkilerini inceleyecek ve bu kritik geçiş koridorlarında uygulanan operasyonel yönleri ve teknolojik gelişmeleri değerlendirecektir. Nihai amaç, İskandinav demiryolu altyapısının ve bölgesel kalkınmanın geleceğini şekillendirmedeki rollerini vurgulayarak, bu projelerin uzun vadeli sonuçlarını değerlendirmektir.

Büyük Belt Sabit Bağlantısı: Üçlü Geçiş

Zealand, Funen (Fyn) ve Jutland adalarını birbirine bağlayan Büyük Belt Sabit Bağlantısı (GBFL), üç farklı geçişten oluşmaktadır: Batı Köprüsü, Doğu Tüneli ve Doğu Köprüsü. Demiryolu ve karayolu trafiğini ayrı güvertelerde taşıyan beton bir yapı olan Batı Köprüsü, Funen ve Sprogo Adası arasındaki Batı Kanalı’nı kapsamaktadır. Her biri 7,7 m çapında olan çift tünelinden oluşan Doğu Tüneli, Zealand ve Sprogo Adası arasındaki Doğu Kanalı’nı geçmekte olup 7,4 km’lik bir tünel bölümüne sahiptir. Esas olarak bir otoyol bağlantısı olan Doğu Köprüsü, inşa edildiği dönemde dünyanın en uzun köprülerinden biri olan 1624 m’lik merkezi bir açıklık içeren önemli bir asma köprü bölümünü içermektedir. Sprogo Adası’nın dört katına çıkmasını sağlayan geniş arazi kazanımı içeren bu karmaşık sistem, işletmenin ölçeğini ve karmaşıklığını vurgulamaktadır. Demiryolu bölümünün tamamlanmasının karayolu bölümünden dört yıl önce önceliklendirilmesi kararı, yük ve yolcu demiryolu bağlantılarının iyileştirilmesine verilen önemi altını çiziyor.

Øresund Bağlantısı: Ulusları Birleştiren Köprü

Kopenhag (Danimarka) ve Malmö (İsveç)’i birbirine bağlayan Øresund Bağlantısı, kombine demiryolu ve karayolu köprü-tünel sistemine sahiptir. Bu iddialı proje, Kopenhag havaalanını Malmö ile bağlayan 16 km’lik bir köprü-tünel geçişinin inşasını içeriyordu. Tarama malzemesinden oluşturulan Peberholm (1,3 km²) yapay adası, tünel ile batı yaklaşım köprüsü arasında önemli bir bağlantı görevi görüyor. 25 kV AC’de elektriklendirme, İsveç Demiryolları (SJ) demiryolu araçlarıyla birlikte çalışabilirliği kolaylaştırmakta olup sistemin verimliliğini önemli ölçüde artırıyor. Bununla birlikte, DSB (Danimarka Devlet Demiryolları) ve SJ arasındaki farklı voltaj sistemleri, uluslararası demiryolu sistemlerinin entegrasyon zorluklarını gösteren çift voltajlı trenlerin kullanılmasını gerektirmektedir.

Teknolojik Gelişmeler ve Operasyonel Verimlilik

Her iki proje de güvenliği ve verimliliği artırmak için son teknolojiyi entegre etti. Geleneksel hat kenarı sinyalizasyonuyla desteklenen Otomatik Tren Kontrolü (ATC) sistemleri, kabin içi video ekranları aracılığıyla sürücülere gerçek zamanlı bilgi sağlıyor. Kapsamlı bir Denetim Kontrolü ve Veri Edinme (SCADA) sistemi, aydınlatma, havalandırma, drenaj, trafik yönetim sistemleri ve CCTV dahil olmak üzere altyapının çeşitli yönlerini merkezi olarak izler ve kontrol eder. Øresund Bağlantısı’nda, ATSS (Adtranz’ın bir yan kuruluşu) ve İsveç ve Danimarka demiryolu operatörleri arasında ortak bir girişim olan birlikte çalışabilir bir otomatik tren koruma sisteminin uygulanması, sorunsuz sınır ötesi operasyonlara olan bağlılığı örneklendirir. Sistemin hem Ericsson (SJ) hem de Siemens (DSB) sistemleriyle uyumluluğu, demiryolu sinyalizasyon birlikte çalışabilirliğinde önemli bir kilometre taşını sergilemektedir.

Ekonomik ve Sosyal Etki

Bu projelerin etkisi, basit altyapı iyileştirmelerinin çok ötesine uzanmaktadır. Büyük Belt bağlantısı seyahat sürelerini önemli ölçüde azaltarak yük taşımacılığı hacmini artırdı (başlangıçta yılda 125.000 vagona eşdeğer). Özellikle Øresund Bağlantısı, Kopenhag ve Malmö arasında işlevsel bir şehirleşme alanı yaratarak, iki şehir arasında daha büyük ekonomik entegrasyon ve ortak pazarlama girişimlerini destekledi. Yolcu sayıları yıllar içinde istikrarlı bir şekilde artmıştır (örneğin, 2002’de Büyük Belt InterCity hizmetlerinde 7,2 milyon yolcu), bu bağlantıların sağladığı artan erişilebilirliği ve rahatlığı vurgulamaktadır. (GBFL için 14,75 milyar kr) önemli yatırım, artan ticaret, turizm ve bölgesel kalkınma yoluyla önemli getiriler sağlamış, malların ve insanların ulusal sınırlar arasında hareketini kolaylaştırmıştır. Bu gelişmiş bağlantı, hem Danimarka’nın hem de İsveç’in daha geniş Avrupa pazarına entegrasyonunu artırarak Avrupa’da yeni bir büyük bölgenin oluşturulmasına katkıda bulunmuştur. DSB’nin pazar payındaki önemli artış (%27), iyileştirilmiş altyapının olumlu etkilerine bir kanıttır.

Sonuçlar

Øresund ve Büyük Belt sabit bağlantıları, inşaat mühendisliği ve uluslararası işbirliğinde anıtsal başarılara işaret etmektedir. Başarılı tamamlanmaları ve müteakip işletilmeleri, İskandinav demiryolu taşımacılığını önemli ölçüde dönüştürerek, büyük ölçekli altyapı projelerinin dönüştürücü potansiyelini göstermiştir. Projelerin ekonomik ve sosyal etkileri inkar edilemez, artan ticaret, gelişmiş bölgesel bağlantı ve yeni, entegre kentsel alanların yaratılmasını desteklemektedir. ATC ve SCADA sistemleri gibi gelişmiş teknolojik çözümlerin entegrasyonu, verimli ve güvenli çalışmayı sağlamakta ve modern demiryolu altyapısında teknolojik gelişmenin önemini vurgulamaktadır. Önemli bir mali yatırım gerekse de (aşağıdaki tabloya bakınız), ekonomik büyüme, gelişmiş bölgesel entegrasyon ve yaşam kalitesinin iyileştirilmesi açısından uzun vadeli faydalar, ilk maliyetlerden çok daha ağır basmaktadır. Bu projelerin vaka çalışmaları, gelecekteki büyük ölçekli altyapı geliştirmeleri için değerli örnekler olarak hizmet etmekte, dönüştürücü ve sürdürülebilir altyapı çözümlerinin sunulmasında dikkatli planlama, uluslararası işbirliği ve yenilikçi teknolojilerin dahil edilmesinin önemini vurgulamaktadır.

Şirket Bilgileri:

• DSB (Danimarka Devlet Demiryolları): Danimarka ulusal demiryolu operatörü.
• SJ (İsveç Demiryolları): İsveç ulusal demiryolu operatörü.
• Skanska: İsveç inşaat şirketi.
• Hochtief: Alman inşaat şirketi.
• Hojgaard & Schultz: Danimarka inşaat şirketi.
• Monberg & Thorsen: Danimarka inşaat şirketi.
• John Laing: İngiliz inşaat şirketi.
• Adtranz: Uluslararası tren üreticisi (şimdi Bombardier Transportation’ın bir parçası).
• ATSS: Adtranz’ın (şimdi Bombardier) İsveç yan kuruluşu.
• Ericsson: İsveç telekomünikasyon şirketi (sinyalizasyon sistemleri sağladı).
• Siemens: Alman çok uluslu konglomera (sinyalizasyon sistemleri sağladı).

“`