“`html

Foothill Gold Line Projesinde Yeni Bir Yol Haritası: CMAR Modeli

Güney Kaliforniya’da Pomona ile Montclair arasında uzanan Foothill Gold Line hafif raylı sisteminin son 3.3 millik kısmı için yeni bir tasarım ve mühendislik hizmeti talebi (RFP) yayınlandı. Yetkili kurum olan Foothill Gold Line İnşaat Yetkilisi, bu stratejik adımla projede yaşanan önemli mali sorunlara çözüm aramaya yöneldi.

Yetkili kurumun bülteninde duyurulan bu kritik adım, projenin önceki tasarım-yapım yaklaşımında yaşanan büyük mali aşımın ardından yeni bir teslimat yöntemiyle projenin yeniden canlandırılması amacını taşıyor. Proje, Claremont ve Montclair istasyonlarını da içeren kritik bir altyapı projesidir. CEO Habib Balian önderliğindeki yetkili kurum, Mart sonundaki Yönetim Kurulu kararının ardından, maliyetleri etkili bir şekilde yönetmeyi ve projenin tamamlanma süresini hızlandırmayı hedefleyen bir inşaat yöneticisi risk altına alma (CMAR) modelini benimsemeye karar vermiştir. Tasarım/mühendislik aşamasını inşaat yönetiminden ayırarak projenin yol haritası ve maliyetleri üzerinde daha fazla kontrol sağlamak ve olasılıkla inşaat aşamasında daha rekabetçi teklifler almaya çalışıyorlar.

CMAR Yaklaşımının Kökenleri

Bu yeni RFP’nin yayınlanması, daha önce yaşanan bir aksilikten doğrudan kaynaklanıyor. Kiewit mühendislik firması tarafından sunulan tek tasarım-yapım teklifi, yetkili kurumun en temkinli maliyet tahminlerinin %54 üzerinde kalmıştır. Harcamaları düşürmek için yapılan yoğun çabalara rağmen, nihai teklif aşırı derecede yüksek kalmış ve revize edilmiş bir proje teslimat stratejisine ihtiyaç duyulmasını ortaya koymuştur. CMAR yaklaşımı, önce tasarım/mühendislik ekibini işe alarak, daha sonra ayrı bir inşaat yöneticisi ekibi getirmeyi amaçlamaktadır. Bu durum, proje yol haritası ve maliyetler üzerinde daha fazla kontrol sağlamak ve potansiyel olarak daha rekabetçi inşaat teklifleri almaya olanak sağlayacaktır.

Bütçe Kısıtlamalarına Çözüm: Mali Aşım ve Çözümler

Stratejik değişikliğin temel nedeni, yetkili kurumun bütçesi ile alınan teklifler arasındaki önemli farklılıktır. İçsel olarak geliştirilen ilk maliyet tahminleri, tasarım-yapım teklifi tarafından temsil edilen piyasa gerçeklerinden önemli ölçüde farklı kalmıştır. Bu, projenin finansal projeksiyonları ve teslimat stratejisinin kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmesine yol açmıştır. CMAR modeli, yetkili kuruma tasarım ve mühendislik aşaması aracılığıyla maliyet üzerinde daha sıkı kontrol sağlamayı amaçlamaktadır. Amacı, potansiyel değer mühendisliği fırsatlarını belirlemek ve tasarım ve inşaat maliyetleri arasında başlangıçtan itibaren daha iyi bir uyum sağlamaktır.

Tasarım ve Mühendislik RFP Ayrıntıları: Kapsam ve Zaman Çizelgesi

RFP, 3.3 millik segmentin tasarım ve mühendislik hizmetlerini, Claremont ve Montclair istasyonlarının kritik tasarımını da içermektedir. Seçilen tasarım/mühendislik ekibi, inşaat aşaması için gerekli inşaat belgeleri ve teknik şartnameleri üretmekten sorumlu olacaktır. Yetkili kurum, bu yayın tarihi itibariyle, projenin genel tamamlanma süresi veya inşaat aşamaları için herhangi bir zaman çizelgesi yayınlamamıştır. Ancak bu RFP’nin yayınlanması, projenin tekrar raylara oturması ve nihai hedeflere doğru ilerlemesi için çok önemli bir ilk adımdır.

Gold Line Genişlemesinin Geleceği İçin İmplikasyonlar

CMAR teslimat modelinin benimsenmesi, büyük ölçekli altyapı projelerinin dinamik doğasını ve beklenmedik zorluklarla uyum sağlamanın önemini vurgular. Önceki teklifle yaşanan deneyim, yetkili kurumu mali riskleri azaltmak ve proje yaşamını güvence altına almak için proaktif adımlar atmaya yönlendiren önemli bir ders olmuştur. CMAR yaklaşımının başarısı, seçilen tasarım/mühendislik ekibinin kalitesi ve uzmanlığına, ayrıca inşaat yöneticisi ile çalışmalarının verimli entegrasyonuna bağlıdır. Bu proje, demiryolu projelerinin nasıl verimli bir şekilde yönetilmesi gerektiği ve diğer kuruluşların en iyi şekilde nasıl faydalanabileceği konusunda önemli bilgiler sunacak ve demiryolu kullanıcıları ve ulaşım kuruluşları için daha iyi demiryolu hizmetleri sağlayacaktır.

Sonuç

Foothill Gold Line İnşaat Yetkilisi’nin son hafif raylı sistem segmenti için CMAR teslimat modelini benimsemesi, bütçe kısıtlamalarına pragmatik bir yanıt ve projenin hayata geçirilmesi için bir çabadır. Bu geçiş, büyük ölçekli altyapı çabalarının karmaşık zorluklarını ve kuruluşların esnek ve uyumlu olmasının gerekliliğini vurgular. CMAR modelinin başarılı uygulanması, benzer zorluklarla karşı karşıya olan diğer demiryolu projeleri için bir öncü olabilir ve etkin maliyet kontrolü ve proje yönetimi için bir çerçeve sağlayabilir. Sektör analistleri, bu stratejik değişimin etkisini ve Güney Kaliforniya’da ve ötesinde hafif raylı sistem genişlemesinin geleceği için potansiyel etkilerini yakından takip edecektir. Foothill Gold Line İnşaat Yetkilisi’nin son segmenti bütçe ve zaman çizelgesine uygun bir şekilde tamamlayabilmesi, demiryolu sektöründeki en iyi uygulamalar ve gelecekteki hususlar hakkında önemli bilgiler sağlayacak ve nihayetinde kullanıcılar ve ulaşım otoriteleri için demiryolu hizmetlerini iyileştirecektir.

“`