ABD Demiryolu Trafiği Düşüşte: 2026’ya Yavaş Başlangıç

WASHINGTON, D.C. – ABD’deki yük demiryolları, 2026’nın ilk haftasına trafik hacminde kayda değer bir düşüşle başladı. Geçen yılın aynı dönemine kıyasla toplam hacimlerde %4’lük bir azalma kaydedildi. Özellikle intermodal ünitelerdeki %5,1’lik düşüş, tırmanan kamyon spot ücretleri ve düşen dizel fiyatları ile karakterize edilen karmaşık ve çelişkili bir yük piyasası ortamında gerçekleşti.

2026’ya Düşüşle Başlangıç: ABD Demiryolu Trafiğinde Dikkat Çeken Gelişmeler

Sektörden gelen son verilere göre, 2026’nın ilk raporlama haftasındaki toplam ABD demiryolu trafiği 404.293 vagon ve intermodal üniteden oluştu. Geleneksel dökme ve ticari yükü temsil eden vagon segmenti, hacimlerde %2,8 düşüşle 192.665 üniteye geriledi. Daha değişken olan intermodal sektöründe ise, nakliye konteynerleri ve kamyon römorklarından oluşuyor, %5,1’lik daha keskin bir düşüş yaşanarak 211.628 üniteye geriledi. Genel negatif trende rağmen, iki önemli vagon emtia grubu, bir önceki yıla göre artış gösterdi. Kimyasallar %2,3 artışla 32.493 vagona ve tahıl sevkiyatları %0,9 artışla 21.022 vagona yükseldi.

Intermodal trafikteki %5,1’lik önemli düşüş, karayolu taşımacılık piyasası göz önüne alındığında özellikle dikkat çekici. FTR Transportation Intelligence’dan elde edilen son verilere göre, hem kapalı kasalı hem de soğutmalı ekipmanlar için kamyon spot ücretleri, Aralık ayının sonlarında son yılların en yüksek seviyelerine ulaştı. Soğutmalı spot ücretleri, Şubat 2022’den bu yana en yüksek seviyesine çıkarken, kapalı kasa ücretleri ise 2023’ün başından beri görülmeyen bir zirveye ulaştı. Normalde, yüksek kamyon maliyetleri ve sıkı kapasite, nakliyecileri daha ekonomik demiryolu intermodal hizmetlerine yöneltir. Bu koşullara rağmen demiryolu hacimlerindeki düşüş, nakliyecilerin maliyetten ziyade hıza ve hizmet güvenilirliğine öncelik veriyor olabileceğini veya genel tüketim malları talebinin yılın başında beklendiğinden daha zayıf olduğunu gösteriyor.

Yük manzarasını daha da karmaşık hale getiren, çelişkili maliyet ve yatırım sinyalleridir. Dizelin ulusal ortalama fiyatı art arda yedi hafta düşerek, kamyon taşımacılığının operasyonel maliyetlerini azalttı ve demiryolunun maliyet avantajını daralttı. Aynı zamanda, Aralık ayına ait ön verilere göre, yeni 8. Sınıf kamyonlara yönelik net siparişlerde büyük bir artış görüldü; FTR, aylık bazda %108’lik bir sıçrama bildirdi. Bu, filo iyimserliğine ve gelecekteki kapasiteye yapılan yatırımlara işaret ederken, bazı analistler, birçok müşteri için sipariş hacimlerinin hala tarihsel örüntülerin %20-30 altında olduğuna dikkat çekerek, daha geniş imalat ve taşımacılık sektörlerinde devam eden belirsizliğe işaret ediyor.

Önemli Çıkarımlar

• ABD demiryolu hacimleri 2026’ya, intermodal trafikteki keskin %5,1’lik düşüşün öncülüğünde, bir önceki yıla göre %4’lük bir düşüşle başladı.
• Intermodal yavaşlama, nakliye spot ücretlerinin birkaç yılın en yüksek seviyelerine ulaşmasına rağmen meydana geldi; bu, nakliyeciler arasında maliyetten ziyade hıza yönelik potansiyel bir tercihe işaret ediyor.
• Düşen dizel fiyatları ve yeni kamyon siparişlerindeki artış gibi çelişkili piyasa sinyalleri, ilk çeyrekte demiryolu yük taşımacılığı için belirsiz bir rekabet ortamı yaratıyor.

Editör Analizi

2026’ya ait ilk demiryolu trafik verileri, yük sektörü için kritik bir bilmece sunuyor. Tırmanan kamyon spot ücretleri ve düşen intermodal hacimleri arasındaki farklılık en belirgin gösterge. Bu, demiryolu intermodalinin değer önerisinin sadece fiyatla değil (düşen dizel bunun avantajını aşındırıyor) aynı zamanda hizmet performansı ile de zorlandığını gösteriyor. Nakliyeciler, hızlı envanter stratejileri ve kesin teslimat zamanlarını karşılama ihtiyacından kaynaklanarak, kamyon taşımacılığının hızı ve esnekliği için önemli bir prim ödemeye açık. Kimyasallar gibi temel vagon emtialarındaki istikrar sağlam bir temel sağlarken, intermodal ağdaki ihtiyari yük için verilen mücadele, demiryolu sektörünün önümüzdeki aylardaki başarısını tanımlayacak. Demiryolları, sadece daha ucuz bir alternatif olmakla kalmayıp, aynı zamanda uygulanabilir bir alternatif olduğunu kanıtlamak için hizmet güvenilirliğini ve transit sürelerini iyileştirmeye odaklanmalıdır.

Sıkça Sorulan Sorular

3 Ocak 2026 haftası itibarıyla toplam ABD demiryolu yük hacimleri ne kadardı?

ABD yük demiryolları toplamda 404.293 vagon ve intermodal ünite taşıdı; bu, 2025’in aynı haftasına kıyasla %4’lük bir düşüşü temsil ediyor.

Intermodal demiryolu trafiğindeki düşüş neden önemli kabul ediliyor?

%5,1’lik düşüş, doğrudan bir rakip olan kamyon taşımacılığı için spot piyasa oranlarının çok yıllık yüksek seviyelerde olduğu bir zamanda meydana geldiği için önemlidir. Bu, hizmet hızı veya daha zayıf tüketici talebi gibi maliyetin ötesindeki faktörlerin nakliye kararlarını etkilediğini gösteriyor.

Demiryolu yük piyasasının herhangi bir bölümü büyüme gösterdi mi?

Evet, iki vagon emtia grubu bir önceki yıla göre artış kaydetti. Kimyasal vagonları %2,3 artışla 32.493’e ve tahıl vagonları %0,9 artışla 21.022’ye yükseldi.