Webuild Roma Metro C İçin 776 Milyon €’luk Sözleşme İmzaladı

Roma, İtalya – İtalyan altyapı devi Webuild, Roma’nın Metro C Hattı’nın T1 bölümünün inşası için 776 milyon Euro değerinde önemli bir sözleşme imzaladı. Bu proje, başkentin kuzey bölgelerine doğru uzanacak olan iddialı hattın genişlemesini sağlayacak.

Projenin Teknik Detayları

Webuild liderliğindeki Metro C Konsorsiyumu tarafından yürütülecek olan proje, şehrin kamu taşımacılığı ağını modernleştirme yolunda önemli bir adım. Proje, yoğun arkeolojik ve mühendislik zorluklarının üstesinden gelmeyi hedefliyor. Vianini Lavori ile ortaklaşa hareket eden Webuild’in bu hamlesi, özellikle kalabalık nüfuslu bölgelerdeki ulaşım ihtiyacını karşılayacak.

T1 bölümünün mühendislik kapsamı, önceki aşamalardan elde edilen deneyimlerle şekilleniyor. Sözleşme, şu anda tasarım aşamasında olan T2 bölümü ile stratejik olarak entegre edildi. Bu bütünleşik yaklaşım, konsorsiyumun mekanize kazıların sürekliliğini sağlamasına olanak tanıyor. Bu kapsamda, hassas kentsel ortamlara uygun TBM’lerin (Tünel Açma Makineleri) kullanılması muhtemel. Yetkililer, her iki bölümü de aynı kuruluşa vererek, projenin en zorlu teknik engelini, yani Tiber Nehri’nin ilk yeraltı metro geçişini (T2 bölümünde) riske atmayı hedefliyor. Bu strateji, parçalanmayı önleyerek Farnesina’dan tarihi Piazza Venezia’ya doğru tünel açmanın karmaşık lojistiğini kolaylaştırıyor.

Sektöre Etkileri ve Gelecek Vizyonu

Bu sözleşme, hattın en zorlu segmentlerinden bazılarının başarıyla tamamlanmasını takip ediyor. Colosseo/Fori Imperiali ve Porta Metronia istasyonlarının (“arkeolojik istasyonlar” olarak adlandırılıyor) yakın zamanda açılması, konsorsiyumun Roma’nın paha biçilmez yeraltı mirasını yönetme becerisini gösterdi. Bu aşama, 625.000 metreküpten fazla arkeolojik kazının yönetilmesini içeriyordu ve inşaat alanlarını kültürel koruma merkezlerine dönüştürdü. Tamamlandığında, C Hattı 29 km uzunluğunda olacak ve 31 istasyona sahip olacak. Monte Compatri/Pantano’nun doğu terminalini kuzeydeki Farnesina’ya bağlayarak, Roma’nın toplu taşıma manzarasını temelden yeniden şekillendirecek.

Öne Çıkan Notlar

• Büyük Sözleşme: Webuild ve ortağı, Roma Metro C Hattı’nın T1 bölümünü inşa etmek için 776 milyon Euro değerinde bir sözleşme imzaladı. Hat, kuzeye, Farnesina’ya kadar uzatılacak.
• Stratejik Mühendislik: Proje, sürekli TBM operasyonunu sağlamak ve teknik açıdan zorlu Tiber Nehri geçişine hazırlanmak için gelecekteki T2 bölümü ile sorunsuz entegrasyon için tasarlandı.
• Kanıtlanmış Uzmanlık: Sözleşme, konsorsiyumun “arkeolojik istasyonların” başarılı bir şekilde tamamlanması üzerine inşa ediliyor ve tarihi açıdan hassas bölgelerde karmaşık altyapı projelerini yönetme konusundaki dünya çapındaki uzmanlığını güçlendiriyor.

Editör Analizi

C Hattı T1 bölümü sözleşmesinin Webuild konsorsiyumuna verilmesi, sadece bir iç altyapı başarısından öte, arkeolojik açıdan paha biçilmez şehirlerdeki kentsel metro inşaatı için küresel bir ölçüt oluşturuyor. Roma Metro C projesi, modernleşmeyi mirasın korunmasıyla dengelemede canlı bir vaka çalışması haline geldi. Webuild’in bu zorlukların üstesinden gelme yeteneği, ona eşsiz bir rekabet avantajı sağlıyor ve şirketi, dünya çapındaki tarihi şehirlerdeki benzer karmaşık projeler için lider bir aday konumuna getiriyor. Bu proje, titiz planlama ve gelişmiş mühendislik ile kritik toplu taşımanın, en hassas kentsel dokulara bile nasıl entegre edilebileceğini gösteriyor. Bu ders, dünya çapındaki şehir planlamacıları ve hükümetler nezdinde yankı bulacaktır.

Sıkça Sorulan Sorular

T1 bölümü sözleşmesinin toplam değeri nedir?

Toplam sözleşme değeri 776 milyon Euro’dur. Webuild’in Vianini Lavori ile birlikte liderlik ettiği Metro C Konsorsiyumu, çalışmaları yürütecek. Webuild’in doğrudan payı 268 milyon Euro’dur.

C Hattı’nın T1 bölümü hangi yeni istasyonları birbirine bağlayacak?

T1 bölümü, hattı Roma’nın kuzeyinde bulunan Clodio/Mazzini ve Farnesina istasyonlarına bağlayacak.

Roma Metro C projesini bu kadar zorlu kılan nedir?

Proje, Roma’nın tarihi merkezinin altında tünel açma zorunluluğu nedeniyle aşırı karmaşıklıkla karşı karşıya. Bu, paha biçilmez arkeolojik kalıntılarla dolu. Bu durum, son açılan “arkeolojik istasyonlarda” görüldüğü gibi, son derece uzmanlaşmış kazı teknikleri ve inşaat ile kültürel miras yönetiminin benzersiz bir entegrasyonunu gerektiriyor.