Hitachi Rail Ve Loram: İngiltere’de Ray Bakımına ETCS Entegrasyonu

DERBY, BİRLEŞİK KRALLIK – Loram ve Hitachi Rail, East Coast Digital Programme (ECDP) finansmanıyla Colas bünyesindeki C44-02 numaralı ray taşlama aracına araç üstü ETCS kurulumuna Haziran 2024 itibarıyla başladı. Çalışmaları yürütülen özel bakım aracı, 2024 yılı bitmeden Network Rail’e ait Melton Test Pisti’nde dinamik testlere tabi tutulacak ve 2027 başlarında ticari hatta teslim edilecek. Proje, Loram’ın milyarlarca sterlinlik ECDP bütçesinden doğrudan finanse edilen ilk araç üstü montaj çalışması niteliğini taşıyor.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

Hitachi Rail tarafından sağlanan ETCS Seviye 2 araç üstü mimarisi, hat boyu fiziksel sinyallere ihtiyaç duymadan kabin içine kesintisiz hız kontrolü, otomatik tren koruması ve dijital bildirim aktarımı sağlıyor. C44-02 aracı, güney Doğu Yakası Ana Hattı’nda tam Seviye 2 aktivasyon izinleri tamamlanana kadar mevcut konvansiyonel altyapıyla uyumu korumak adına ilk aşamada “ETCS pasif (dormant) modda” çalıştırılacak. Araç üstü donanım paketi; Avrupa Hayati Bilgisayarları (EVC), sürücü-makine arayüzleri, odometri radarı ve taşlama operasyonunun oluşturduğu yüksek mekanik titreşime dayanıklı gövde altı baliz antenlerini barındırıyor. Derby’deki Demiryolu Teknik Merkezi’nde (RTC) yapılacak statik testlerin ardından dinamik denemelere geçilecek; C44-02’nin operasyonel doğrulamasından sonra aynı kit C44-03 numaralı üçüncü araca da uygulanacak.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

Birleşik Krallık demiryolu sinyalizasyon pazarının 2025 yılındaki 21,10 milyar dolarlık büyüklükten, %5,8 yıllık bileşik büyüme oranıyla 2026’da 21,99 milyar dolara ve 2033 yılına kadar 32,60 milyar dolara ulaşması öngörülüyor (Kaynak: MarketsandMarkets, 2025). Standart yolcu ve yük lokomotiflerinin aksine hat bakım makinelerine (OTM) dijital sinyalizasyon entegre etmek, ağır operasyonel şartlar nedeniyle özel mühendislik çözümleri gerektiriyor. Küresel pazarda Alstom, Atlas ETCS paketini 250 farklı araç tipinde ve 20.000’den fazla araç üstü kurulumla geniş filolara standart modüller halinde sağlarken (Kaynak: Alstom, 2024), Siemens Mobility ise düzinelerce operatöre standart OBU modülleri içeren Trainguard 200 altyapısını tedarik ediyor (Kaynak: Siemens Mobility, 2023). Hitachi Rail ve Loram ortaklığı ise C44 serisi taşlama araçlarının maruz kaldığı ağır titreşim profiline özel yalıtımlı montaj mimarisiyle genel ticari çözümlerden ayrışıyor; C44-02 aracı için harcanan net sözleşme tutarı ise taraflarca açıklanmadı.

Editörün Değerlendirmesi

Doğu Yakası Ana Hattı’nda hat boyu sinyallerin sökülmesini hedefleyen dijitalleşme takvimi, demiryolu koridorlarında genellikle teknik darboğaz oluşturan özel hat bakım araçlarının dijital dönüşümüne doğrudan bağlıdır. Ağır mekanik taşlama titreşimine rağmen ETCS sinyal sürekliliğinin korunabilmesi, Network Rail’in hat bakım operasyonları sebebiyle çift sinyalizasyon altyapısı sürdürme maliyetini ortadan kaldıracaktır. Bu adım, altyapı yönetiminin fiziksel ekipmandan merkezi yazılım ve uzaktan durum izleme mimarisine geçişini hızlandırmaktadır (Kaynak: Market Data Forecast, 2025).