Network Rail: 22 Milyon Sterlinlik Liverpool Street Projesi Tamamlandı

LONDRA, BİRLEŞİK KRALLIK – Network Rail ve Morgan Sindall Infrastructure, İngiltere’nin en yoğun terminali olan Londra Liverpool Street Garı’nda iki yıldır süren çatı yenileme çalışmalarını 2024’ün son çeyreğinde tamamladı. Toplam 22 milyon sterlinlik istasyon modernizasyon programı kapsamında yürütülen mühendislik operasyonu, 11.000 metrekarelik cam örtüyü yenileyerek peron zeminindeki doğal ışık seviyesini 56 kata kadar artırdı (Kaynak: AOL, 2024). Yenileme çalışmaları, elektrifiye hatlar üzerindeki yolcu trafiği kesintiye uğratılmadan gerçekleştirildi.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Proje sahasındaki mühendislik müdahaleleri, 1 ila 10 numaralı peronları kapsayan 11.000 metrekarelik tavan camının ve ana yolcu holünü örten 770 cam panelin tamamen değiştirilmesini içerdi. Şiddetli yağış risklerine karşı 1874 yapımı Viktorya dönemi çelik taşıyıcılarını korumak amacıyla yüksek debili yağmur suyu olukları ve revize edilmiş tahliye iniş boruları entegre edildi. Tarihi ahşap saçakların korunması kapsamında 800 adet özel ahşap çıta Bristol’de saha dışında üretilip numaralandırılarak montajlandı. Elektrifiye hatlar üzerindeki gündüz işletmesini korumak adına zemin iskeleleri yerine rayların üzerine askıya alınan kayar iskele platformları kullanıldı. Çatı sözleşmesine paralel olarak yüklenici Spence tarafından yürütülen çalışmalarla bilet turnikesi sayısı 36’dan 57’ye çıkarıldı ve 450 adet anons hoparlörü yenilendi.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Birleşik Krallık’taki 22 milyon sterlinlik bu yatırım, Londra King’s Cross Garı restorasyonunda uygulanan ve 10.500 metrekarelik tonoz çatıya entegre edilen fotovoltaik cam sistemlerinden farklı olarak yalnızca net camlama ve mekanik drenaj iyileştirmelerine odaklandı (Kaynak: AOL, 2024). Avrupa genelindeki benzer gar yenilemelerinde terminal enerjisini karşılamak adına fotovoltaik paneller (BIPV) yaygınlaşırken, Liverpool Street projesinde statik yük kısıtları nedeniyle enerji üretim bileşenlerine yer verilmedi. Kullanılan camlama malzemelerinin alternatif polimer sistemlere kıyasla yaşam döngüsü maliyet analizleri ile peron içi ışık ölçüm sonuçlarına dair bağımsız teknik veriler işletmeci tarafından açıklanmadı.

Not: Bu konuya ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Liverpool Street projesi, yüksek yoğunluklu banliyö hatlarında terminal kapatma lüksü olmayan altyapı yöneticilerinin askılı kayar iskele sistemleri gibi operasyon dostu çözümlere yöneldiğini gösteriyor. 2034 yılına kadar yıllık bileşik %5,57 büyümesi öngörülen küresel demiryolu transit merkezi yatırımlarında (Kaynak: Market Data Forecast, 2024), 150 yıllık tescilli yapıların fiziksel ömrünü uzatırken bilet turnike kapasitesini %58 artırmak, yolcu güvenliği ile akış verimliliğini doğrudan optimize etmektedir.