Münih-Prag Hattı İhalesi Yeniden Başladı: Yeni Detaylar!

MÜNİH/PRAG – Bavyera Demiryolu İdaresi (BEG) ve Çek Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı, Münih-Regensburg-Prag demiryolu koridoru işletmesi için ikinci bir ihale sürecini resmen başlattı. Bu adım, 2024 sonbaharında düzenlenen ilk ihalenin ekonomik olarak uygulanabilir teklifler alınamaması üzerine iptal edilmesinin ardından geldi ve bölgedeki önemli bir sınır ötesi bağlantının geleceğini güvence altına almayı hedefliyor.

Projenin Teknik Detayları ve Kapsamı

Yeni ihale süreci, Aralık 2031’den Aralık 2046’ya kadar 15 yıllık bir dönemi kapsıyor. Sözleşme, yıllık yaklaşık 2.8 milyon tren-kilometre hacminde hizmet öngörüyor ve bunun 1.8 milyon kilometresi Bavyera içinde gerçekleşecek. Mevcut iki saatlik sefer sıklığı korunurken, Prag’dan Münih’e yaklaşık 19:45’te kalkacak yeni bir gece seferi eklenerek bağlantı kapasitesi artırılacak.

İlk ihalenin başarısız olmasının ardından, yetkililer ödül koşullarında önemli ayarlamalar yaptı. BEG CEO’su Bärbel Fuchs, alınan dersler ışığında potansiyel isteklilerin maliyetlerini sınırlamak amacıyla gereksinimlerin ve koşulların basitleştirildiğini belirtti. Fuchs, “Gelecekte daha az lokomotif, daha az manevra ve dolayısıyla daha az personel ihtiyacı duyulacak” ifadelerini kullandı. Bu değişiklikler, işletme giderlerini düşürmenin yanı sıra Münih ve Regensburg’daki merkezi istasyonlardaki yoğunluğu azaltmayı hedefliyor.

Hattın en temel zorluklarından biri, elektrikli ve elektriksiz kesimlerin ve üç farklı güç kaynağı sisteminin bir arada bulunmasından kaynaklanan operasyonel karmaşıklıktır. Halihazırda trenler Regensburg, Schwandorf ve Plzeň’de olmak üzere üç ayrı lokomotif değişimi yapmaktadır. Yeni sözleşme, bu modeli kökten değiştirerek Münih ile Plzeň arasında lokomotif değişimi olmadan sürekli işletim yapılmasını zorunlu kılıyor. Bu, hibrit lokomotiflerin kullanımıyla mümkün olacak. Almanya ve Çek Cumhuriyeti arasındaki farklı güç sistemleri nedeniyle sadece Plzeň’de tek bir lokomotif değişimi gerekli kalacak.

Maliyet azaltma önlemlerine rağmen, BEG uluslararası güzergahta yüksek yolcu konforu standardını sürdürmek için yeni demiryolu taşıtları gereksinimini korudu. Mevcut işletmeci, Bavyera kesiminde 1980’lerden kalma yolcu vagonları kullanmaktadır. Yeni sözleşme, özellikle Regensburg-Plzeň kesimindeki artan talebi karşılamak için en az 500 koltuk kapasiteli, klimalı ve Wi-Fi donanımlı yeni araçlar talep etmektedir. Yolcu vagonlarının yeni olması zorunlu tutulurken, ikinci el lokomotiflerin kullanımına izin verilecektir.

Aralık 2028 ile Aralık 2031 arasında başlayacak uzun vadeli sözleşme başlangıcı arasındaki ara dönem için her iki ülkede ayrı, kısa vadeli sözleşmeler yapılacak. Bavyera kesimi için bu ara hizmetin ihale süreci Eylül 2025’ten bu yana devam etmektedir. Ayrıca, Regensburg-Münih ve Regensburg-Hof (RE 23) hatlarındaki ek yoğun saat tren seferleri bu ihaleye dahil edilmemiş olup, ayrı demiryolu hizmet sözleşmeleri kapsamında tedarik edilecektir.

Stratejik Önemi

Münih ile Prag gibi iki büyük Avrupa merkezi arasındaki demiryolu bağlantısı, hem Bavyera hem de Çek Cumhuriyeti için stratejik bir öneme sahiptir. Bavyera Ulaştırma Bakanı ve BEG Denetim Kurulu Başkanı Christian Bernreiter, bu hattın önemli bir Avrupa ana hattı olduğunu ve projenin yüksek karmaşıklığının yeterli hazırlık süresi gerektirdiğini vurguladı.

Revize edilmiş ödül prosedürü, Alman ve Çek yetkililerin hayati bir sınır ötesi demiryolu projesi için istikrarlı, uzun vadeli bir işletmeci sağlamaya yönelik ortak çabasını temsil etmektedir. Teknik ve finansal gereksinimlerdeki bu ayarlamalar, karmaşık güzergahı Avrupalı demiryolu işletmecileri için daha cazip ve sürdürülebilir bir teklif haline getirmeyi amaçlamaktadır. Bu yaklaşım, benzer zorluklara sahip diğer uluslararası demiryolu koridorları için de bir model oluşturabilir, operasyonel verimlilik ve yolcu konforunu artırırken maliyet etkinliğini sağlamayı hedefler.

Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

Soru: Bu proje ne zaman tamamlanacak?
Cevap: Uzun vadeli işletme sözleşmesi Aralık 2031’de başlayıp Aralık 2046’ya kadar devam edecektir.

Soru: Projenin maliyeti nedir?
Cevap: Metinde projenin toplam maliyetine dair net bir bilgi bulunmamakla birlikte, ihale koşullarının potansiyel isteklilerin maliyetlerini sınırlamak üzere basitleştirildiği belirtilmiştir.