Alstom Hindistan’da: Delhi Metrosu GoA 4’e Geçti

YENİ DELHİ, HİNDİSTAN – Alstom, Delhi Metrosu’nun yeni açılan 7. (Pembe Hat) ve 8. (Macenta Hat) hat uzantıları için sinyalizasyon ve tren kontrol sistemlerini başarıyla devreye aldı. Delhi Metro Raylı Sistemler Kurumu’nun (DMRC) Dördüncü Aşama genişleme projesinin bir parçası olan bu anlaşma, 312 milyon Euro değerinde 312 adet metro aracı tedarikini de kapsıyor. Yeni bölümler, Hindistan’ın ilk tam dairesel metro hattında refakatsiz tren işletimini destekleyerek bağlantıyı güçlendirecek.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

Alstom’un Delhi Metrosu için devreye aldığı sistem, 4. Otomasyon Seviyesi (GoA 4) refakatsiz tren işletimini desteklemek üzere tasarlanmış Urbalis Flo Haberleşme Tabanlı Tren Kontrol (CBTC) sistemini içermektedir. Bu ileri teknoloji, trenlerin otomatik olarak çalışmasını, durmasını ve kapılarını açıp kapatmasını sağlarken, tüm acil durum senaryoları merkezi kontrol sistemi tarafından uzaktan otomatik olarak yönetilmektedir. Alstom’un Hindistan, Sricity’deki tesisinde tamamen üretilen 312 adet Metropolis tren seti, maksimum güvenli 95 km/s ve standart operasyonel 85 km/s hız için tasarlanmıştır. Bu tren setlerinin tedarikine ilişkin sözleşme değeri 312 milyon Euro olup, sinyalizasyon bileşeninin değeri ise kamuoyuna açıklanmamıştır.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

Alstom’un Urbalis Flo CBTC sistemi, küresel çapta yüksek yoğunluklu kentsel demiryolu ağlarında kullanılan diğer büyük sinyalizasyon sistemleriyle doğrudan rekabet halindedir. Örneğin, Siemens Mobility’nin Trainguard MT sistemi, Paris Metrosu’nun 14. Hattı gibi yüksek kapasiteli sürücüsüz hatlarda ve New York City’nin Canarsie Hattı’ndaki sinyalizasyon modernizasyonunda başarıyla uygulanmıştır (Kaynak: Siemens Mobility, 2024). Bir diğer önemli rakip olan Thales ise, Dubai Metrosu ile Londra’nın Jubilee ve Northern hatları da dahil olmak üzere birçok ağda SelTrac CBTC sistemini kullanmaktadır. Bu sistem, trenler arasındaki bekleme sürelerini kısaltarak hat kapasitesini artırmasıyla bilinmektedir (Kaynak: Thales Group, 2024).

Her üç sistem de yüksek otomasyon seviyelerini (GoA 2’den GoA 4’e kadar) desteklese de, pazar payları ve bölgesel benimsenmeleri farklılık göstermektedir. Alstom’un Delhi Metrosu projesi için seçilmesi, şehirlerin metro ağlarını önemli ölçüde genişletmesi beklenen Hindistan pazarındaki güçlü konumunu pekiştirmektedir. Bu projeler, küresel çapta sürücüsüz metro sistemlerinin yaygınlaşma eğilimini yansıtmaktadır; örneğin, Avrupa’da birçok yeni metro hattı GoA 4 olarak tasarlanmakta veya mevcut hatlar bu seviyeye yükseltilmektedir. Örneğin, Paris’in Grand Paris Express projesi gibi büyük yatırımlar, tam otomatik GoA 4 sistemlerini merkeze almaktadır (Kaynak: Alstom, 2024; UITP, 2023).

Editörün Değerlendirmesi

Bu proje, Alstom’un Hindistan’ın kentsel ulaşım genişlemesindeki kilit rolünü sağlamlaştırmaktadır ve Sricity’deki üretim tesisi aracılığıyla hükümetin “Hindistan’da Üret” (Make in India) girişimini doğrudan desteklemektedir. DMRC için GoA 4 sürücüsüz işletime geçiş, Delhi’nin artan yolcu sayısını yönetmek adına operasyonel verimliliği ve sefer sıklığını artırmada kritik bir adımdır. Bu proje, Hindistan demiryolu sinyalizasyon pazarındaki otomasyon ve ulusal üretim odaklı daha geniş bir eğilimi yansıtmaktadır ve ülkenin ulaşım altyapısını güçlendirme hedefleriyle uyumludur (Kaynak: OpenPR, 2024).