Polonya’dan Otonom Tren Hamlesi: GoA2 Testleri Başladı

VARŞOVA, POLONYA – Polonya’nın devlete ait demiryolu şirketi PKP, otonom bir yolcu treni geliştirmek ve test etmek üzere bir konsorsiyuma katıldı. Proje, Podkowa Leśna ile Milanówek arasındaki WKD Hattı No. 48’in bir bölümünde Otonom Tren İşletmeciliği Seviye 2 (GoA2) seviyesinde ilk gerçek dünya denemelerini gerçekleştirecek. Bu testlerde PESA tarafından üretilen EN97 elektrikli çoklu birim aracı kullanılacak.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

Proje, ilk olarak simülasyon amaçlı bir “dijital ikiz” oluşturularak aşamalı bir yaklaşımla yürütülecektir. Bu sanal model, test parkurunun altyapısını ve otonom trenin davranışlarını birebir kopyalayacaktır. Ardından, Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD) tarafından işletilen PESA yapımı bir EN97 trenine kameralar, sensörler ve özel yazılımlar takılarak canlı testlere başlanacaktır. İlk denemeler GoA2 seviyesinde gerçekleştirilecek olup, bu seviyede trenin hızlanması ve frenlenmesi otomatikleştirilse de, bir sürücü denetim, kapı işletimi ve düzensizliklerin giderilmesi için kabinde bulunmaya devam edecektir. Uzun vadeli hedef, tam otonom ve sürücüsüz işletmeye geçişi değerlendirmek olsa da, bu önemli ölçüde daha fazla geliştirme gerektirecektir.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

Polonya projesinin GoA2’ye odaklanması, ana hat ve bölgesel demiryolu otomasyonunda yaygın, kademeli bir adımı temsil etmektedir. Küresel olarak birçok kapalı metro sisteminde GoA4 (tamamen sürücüsüz) işletim standart olsa da (örneğin, Dubai Metrosu’ndaki Alstom Urbalis CBTC sistemleri), bu teknolojinin hemzemin geçitler içeren açık ağlarda uygulanması daha yüksek karmaşıklık taşır. Bu proje, Avrupa’nın başka yerlerinde gerçekleştirilen ilk ana hat ATO testlerine teknolojik olarak benzerdir. Örneğin, Siemens Mobility ve Deutsche Bahn, 2021 yılında Hamburg’daki aktif, açık bir S-Bahn hattında dünyanın ilk GoA2 işletimini başarıyla sergilemiştir (Kaynak: Siemens, 2021). Yük taşımacılığı sektöründe otomasyon daha ileridir; Rio Tinto’nun Avustralya’daki AutoHaul™ ağı, 1.700 km’lik bir ağda GoA4 ağır yük trenlerini birkaç yıldır işletmektedir (Kaynak: Rio Tinto, 2019). Türkiye’de ise İstanbul’daki M5 Üsküdar-Çekmeköy ve M7 Mecidiyeköy-Mahmutbey metro hatları, tam otonom (GoA4) sürücüsüz tren işletmeciliğiyle hizmet vermektedir. Bu durum, Türkiye’nin şehir içi raylı sistemlerde otomasyon seviyesi açısından küresel öncüler arasında yer aldığını göstermektedir. PKP projesi bu nedenle kanıtlanmış bir teknolojik alana giriş niteliğinde olsa da, Polonya’daki bölgesel yolcu demiryollarında uygulanması ulusal ağ için yeni bir sınırdır.

Editörün Değerlendirmesi

PKP’nin bu girişimi, ağını modernize etmeye yönelik pragmatik bir adımdır; verimlilik artışlarını ve operasyonel dayanıklılığı hedeflemektedir. Konsorsiyum, GoA2 ile başlayarak teknik uzmanlık kazanabilir ve daha karmaşık, sürücüsüz uygulamaları düşünmeden önce güvenliğe ilişkin durumları kontrollü bir ortamda ele alabilir. Bu proje, mevcut demiryolu altyapısını gelişmiş otomasyonla donatma küresel eğilimiyle uyumludur; bu pazarın 2031 yılına kadar %5,46’lık Bileşik Yıllık Büyüme Oranı (CAGR) ile büyümesi beklenmektedir (Kaynak: Mordor Intelligence). Bu pilot projenin başarısı, Polonya’daki diğer bölgesel hatlarda ATO’yu uygulamak için ölçeklenebilir bir model oluşturabilir.