İsviçre Demiryolu İhalesi Kesinleşti: Siemens Kazandı

BERN, İSVİÇRE – İsviçre Federal Demiryolları (SBB), 116 adet çift katlı tren tedariki için Siemens Mobility’ye verilen sözleşmeyi yasal olarak kesinleştirdi. Rakip üretici Stadler, 7 Nisan 2026 tarihinde SBB’nin ihaleyi Siemens Mobility’ye verme kararına karşı yaptığı itirazı resmen geri çekti.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Siemens Mobility İsviçre’ye verilen çerçeve anlaşması, 116 adet çift katlı çoklu ünite için kesin siparişi kapsarken, ek 84 tren opsiyonunu da içeriyor. SBB, yeni filonun her bir trende yaklaşık 540 koltuk, sekiz çok fonksiyonlu alan ve genişletilmiş ayakta durma alanı sağlayacağını belirtiyor. İlk sipariş kapsamında 95 tren Zürih S-Bahn ağına, 21 tren ise Batı İsviçre’ye konuşlandırılacak ve ilk ünitelerin 2031 yılında yolcu hizmetine girmesi planlanıyor.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

Yüksek değerli bir tedarik ihalesinin usul nedenleriyle temyizden çekilmesi demiryolu endüstrisine özgü bir durum değildir. Örneğin, aynı tarihte, 7 Nisan 2026’da, Birleşik Krallık’taki Severn Trent Water, 1.2 milyar sterlinlik bir tünel çerçeve ihalesine karşı yasal itirazını geri çekerek bu büyük altyapı projesinin devam etmesine izin vermiştir (Kaynak: Construction News, 2026). SBB sözleşmesinin finansal değeri açıklanmamış olsa da, 200 adede kadar tren seti ölçeğiyle Avrupa’nın en önemli rolling stok tedariklerinden biri konumundadır. Benzer ölçekteki çift katlı tren tedarik sözleşmeleri Avrupa’da genellikle milyarlarca Euro’luk değerlere ulaşabilmektedir. Örneğin, Alman demiryolu operatörleri tarafından Siemens Desiro HC veya Alstom Coradia Stream HC gibi modeller için verilen büyük siparişler, genellikle yüzlerce tren seti ve milyarlarca Euro’luk toplam değer içermektedir (Kaynak: Demiryolu Haberleri Arşivi, 2023-2025). Bu durum, SBB ihalesinin, açıklanmamış değerine rağmen sektördeki büyük oyuncular arasında yer aldığını göstermektedir. İhale süreci, mevcut bir operatörün kanıtlanmış platformu – Stadler’ın İsviçre’de halihazırda hizmet veren 153 adet KISS ünitesi – ile rakibin öngörülen performans ve daha düşük yaşam döngüsü maliyetlerine dayanan teklifi arasındaki yaygın çatışmayı vurgulamaktadır.

Editörün Değerlendirmesi

SBB’nin, Stadler’ın köklü KISS platformu yerine Siemens’in henüz denenmemiş tasarımını seçmesi, uzun vadeli operasyonel tasarruflara stratejik bir öncelik verdiğini göstermektedir. Bu karar, 25 yıllık bir yaşam döngüsü boyunca enerji, bakım ve güzergah maliyetlerinde gelecekteki verimliliklere yapılan hesaplanmış bir riski yansıtmaktadır. Bu büyük ölçekli filo yenileme, İsviçre’nin kapasiteyi artırmak ve yüksek hizmet standartlarını sürdürmek amacıyla demiryolu altyapısını modernize etmeye yönelik daha geniş ulusal stratejisinin önemli bir bileşenidir (Kaynak: Pazar Analizi, 2025).