Portekiz’e Hitachi Rail’den İkinci STM: Tedarikçi Çeşitliliği Artıyor

LİZBON – Hitachi Rail, Nisan 2026’da sonuçlanan uluslararası bir kamu ihalesi kapsamında, Portekiz’in ulusal demiryolu ağı için ikinci bir Özel İletim Modülü (STM) geliştirme ve sertifikalandırma sözleşmesini Infraestruturas de Portugal’dan aldı. Bu sözleşme, ülkenin mevcut CONVEL tren koruma sistemi ile Avrupa ETCS standardı arasında köprü kurmayı ve kritik sinyalizasyon teknolojisinde tedarikçi çeşitliliğini artırmayı amaçlıyor.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları Nelerdir?

Bu çözüm, bir trenin çekirdek ETCS Yerleşik Ünitesi (OBU) ile arayüz oluşturmak üzere tasarlanmış harici bir modül olacaktır. Modülün işlevi, Portekiz’in CONVEL ‘B Sınıfı’ sistemine ait hat kenarı balizlerinden gelen verileri yorumlamak ve bu veriyi ETCS sisteminin işleyebileceği standart bir formata dönüştürmektir. Bu sayede, tek bir yerleşik sistemin hem yeni ETCS Seviye 2 ile donatılmış hatlarda hem de hala CONVEL kullanan eski hatlarda çalışması mümkün olacaktır. Geliştirme süreci, Hitachi Rail’in Portekiz, İsveç ve İtalya’daki ekiplerinin işbirliğiyle çok uluslu bir çaba olarak yürütülecek ve sistemin teslimi ile sertifikasyonu gerçekleştirilecektir.

Bu Sözleşme Sektördeki Benzerleriyle Nasıl Karşılaştırılır?

Portekiz için ikinci bir STM tedarikçisinin geliştirilmesi, Hitachi Rail’i CONVEL sisteminin mevcut teknoloji sağlayıcısına karşı doğrudan konumlandırmaktadır. Avrupa genelinde ETCS ve STM çözümleri pazarında Siemens Mobility’nin Trainguard ETCS çözümü ve Alstom’un Atlas platformu yaygın olarak kullanılmakta olup, bu şirketler onlarca ulusal ‘B Sınıfı’ sistem için STM’ler geliştirmişlerdir. Hitachi’nin bu alandaki teklifi, altyapı yöneticilerinin tedarikçi bağımlılığından kaçınmak için stratejik bir öncelik olarak gördüğü açık pazar alternatifi sunmaktadır. Örneğin, Almanya ve Birleşik Krallık gibi ülkeler de kritik ERTMS bileşenleri için birden fazla tedarikçi geliştirme stratejileri izleyerek pazar direncini artırmayı hedeflemektedirler (Kaynak: Avrupa Demiryolu Ajansı, 2023 raporlarına atıfla). STM’ler doğası gereği özel çözümler olsa da, Hitachi’nin harici modül mimarisi, rakiplerin daha derinlemesine entegre çözümlerine kıyasla çeşitli ETCS OBU tedarikçileriyle entegrasyon için potansiyel esneklik sunmaktadır. Bu sözleşmenin finansal değeri açıklanmamış olsa da, benzer ölçekteki ulusal demiryolu ağlarının ETCS dönüşüm projelerinde STM geliştirme maliyetlerinin on milyonlarca Euro’yu bulabildiği bilinmektedir (Kaynak: Demiryolu sektörü analizleri, 2022-2024).

Editörün Değerlendirmesi

Bu sözleşme, teknolojinin kendisinden ziyade stratejik pazar etkileri açısından daha büyük önem taşımaktadır. Infraestruturas de Portugal, ikinci bir STM sağlayıcısını devreye alarak uzun vadeli tedarik zinciri risklerini aktif olarak azaltmakta ve gelecekteki yerleşik sistem tedarikleri için fiyat rekabeti yaratmaktadır. Bu hamle, altyapı yöneticilerinin pazar esnekliğini artırmak amacıyla kritik ERTMS bileşenleri için birden fazla tedarikçi yetiştirdiği daha geniş bir Avrupa trendini yansıtmaktadır. Yeni modülün Adil, Makul ve Ayrımcı Olmayan (FRAND) şartlar altında sunulması, Portekiz pazarındaki tüm operatörler ve demiryolu aracı sağlayıcıları için gerçekten eşit bir oyun alanı oluşturmak açısından hayati önem taşımaktadır (Kaynak: Avrupa Birliği Demiryolu Ajansı, 2023).