Avrupa ERTMS Yavaş: Tedarikçiler Hızlandırma Çağrısı Yaptı

VALENCIENNES, FRANSA – Avrupa demiryolu tedarik sanayisi, UNIFE Genel Direktörü Enno Wiebe aracılığıyla, Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi (ERTMS) uygulamasının önündeki engelleri kaldırmak için bürokrasinin azaltılması ve koordinasyonun artırılması çağrısında bulundu. 2024 sonu itibarıyla, AB TEN-T ana ağının (yaklaşık 10.600–12.400 km) sadece %17’si ve AB demiryolu araçlarının %19’u bu teknolojiyle donatılmış durumda, bu da Avrupa Birliği Demiryolu Ajansı (ERA) tarafından düzenlenen bir konferansta acil eylem çağrılarına yol açtı.

Düzenlemeye Ait Temel Bilgiler

Düzenleme Neleri Kapsıyor?

Bu çağrı, tren kontrol ve kumanda sistemleri için zorunlu, AB çapında bir standart olan Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi (ERTMS) uygulamasını hızlandırmaya odaklanmaktadır. Girişim, eski ulusal sinyalizasyon sistemlerini değiştirerek tek, birlikte çalışabilir bir Avrupa demiryolu alanı oluşturmayı hedeflemektedir. Belirlenen temel darboğazlar arasında karmaşık yetkilendirme süreçleri, aşırı projeye özgü gereksinimler, uyumlaştırılmış hat kenarı ekipman eksikliği ve Üye Devletler arasında yetersiz koordinasyon ve finansman bulunmaktadır.

Bu Düzenleme Küresel Standartlar Açısından Ne İfade Ediyor?

Avrupa’nın çok uluslu ERTMS uygulamasının karşılaştığı zorluklar, Çin’in merkezi olarak yönetilen CTCS (Çin Tren Kontrol Sistemi) uygulamasıyla tezat oluşturmaktadır. CTCS, ERTMS standartlarına dayanmakla birlikte, birleşik devlet kontrolü sayesinde Çin’in yüksek hızlı ağında hızla ve tek tip olarak konuşlandırılmıştır. Kuzey Amerika’da, federal olarak zorunlu kılınan Pozitif Tren Kontrolü (PTC) sistemi de önemli gecikmeler ve maliyet aşımlarıyla karşılaşmış ancak kıta çapında birlikte çalışabilirlik yerine tek bir güvenlik yetkisiyle yönlendirilmiştir. Avrupa yaklaşımı ise düzinelerce Üye Devlet ve altyapı yöneticisi arasında koordinasyon gerektirmesi nedeniyle, bu daha merkezi sistemlerde görülmeyen idari ve teknik karmaşıklık katmanları sunmaktadır.

Editörün Değerlendirmesi

ERTMS uygulamasındaki kalıcı gecikmeler, AB’nin tek bir demiryolu alanı hedeflerinin, parçalanmış ulusal çıkarlar ve bürokratik süreçlerin gerçekliğiyle temel bir çatışma içinde olduğunu ortaya koymaktadır. Tedarik sanayisinin hayal kırıklığı, teknolojinin olgunlaştığını ancak siyasi ve idari çerçevelerin ayak uyduramadığını göstermektedir. Bu atalet, yalnızca birlikte çalışabilirliği engellemekle kalmayıp, aynı zamanda dijitalleşmiş bir demiryolunun faydalarını geciktirmekte ve yeni nesil Gelecek Demiryolu Mobil İletişim Sistemi (FRMCS) geçişini karmaşıklaştırmaktadır. Küresel eğilim, yazılım tanımlı demiryolu operasyonlarına doğru ilerlerken, Avrupa’nın bu temel dijital adımı uygulama yetersizliği, diğer bölgelerle teknoloji farkını açma riskini taşımaktadır (Kaynak: CleanTechnica, 2026).