Hindistan’da Siemens’ten 3 Milyar Avroluk İlk Lokomotif Teslimatı

VISAKHAPATNAM, HİNDİSTAN – Siemens Mobility, Ocak 2023’te verilen 3 milyar Avroluk 1.200 adetlik siparişin önemli bir adımı olarak, ilk D9 elektrikli yük lokomotifini Indian Railways’e ticari işletme için teslim etti. Bu teslimat, Visakhapatnam’da planlanan dört bakım deposundan ilkinin ortak açılışıyla eş zamanlı gerçekleşti. 9.000 beygir gücündeki bu lokomotifler, 5.800 tonluk yükleri saatte 120 kilometreye kadar hızlarda çekebilecek kapasitede tasarlandı.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Bu Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları Nelerdir?

Bu tam yaşam döngüsü ortaklığı, 1.200 adet elektrikli lokomotif filosunun tasarımı, üretimi, devreye alınması ve 35 yıl boyunca eksiksiz bakımını içeriyor. Siemens Mobility’nin tarihindeki en büyük sözleşme olan bu anlaşma, öngörücü bakım ve performans optimizasyonu için Railigent X platformunun kullanılmasını zorunlu kılıyor. Bakım hizmetleri, Visakhapatnam, Raipur, Kharagpur ve Pune’de bulunan dört özel depo ağı üzerinden yürütülecek. D9 lokomotifler, 9.000 beygir gücü (6.7 MW) ile Hindistan’daki en güçlü tek bölümlü elektrikli yük lokomotifi olma özelliğini taşıyor.

Bu Sözleşme Sektördeki Benzerleriyle Nasıl Karşılaştırılır?

Indian Railways’in Siemens Mobility ile imzaladığı bu 3 milyar Avroluk, 1.200 adet tek bölümlü 9.000 bg (6.7 MW) lokomotif tedarik sözleşmesi, dünya genelindeki en büyük tek kalemli demiryolu aracı tedariklerinden biridir. Bu büyüklükteki bir anlaşma, demiryolu sektöründe uzun vadeli ortaklıkların ve dijitalleşmenin artan önemini vurgulamaktadır. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Indian Railways 2015 yılında Alstom ile yaklaşık 3.5 milyar Avro değerinde 800 adet çift bölümlü WAG-12B lokomotif için benzer ölçekte bir sözleşme imzalamıştı. Siemens D9, tek üniteli Co-Co konfigürasyonuna sahipken, Alstom WAG-12B, 12.000 bg (9.0 MW) gücünde, Bo’Bo’+Bo’Bo’ konfigürasyonlu çift üniteli bir lokomotiftir. Bu durum, Alstom modelini daha güçlü kılsa da, operasyonel olarak farklılıklar sunar. Siemens sözleşmesi, 35 yıllık yaşam döngüsü bakım anlaşması ve Railigent X gibi dijital platformların entegrasyonu ile sadece tedarikten öte, uzun vadeli hizmet ortaklıklarına verilen önemi açıkça göstermektedir. Bu yaklaşım, demiryolu operatörlerinin varlık yönetimi ve operasyonel verimlilik hedeflerini destekleyen küresel bir trendi yansıtmaktadır. (Kaynak: Railway Technology, 2015 – Alstom sözleşmesi için).

Editörün Değerlendirmesi

Siemens D9 lokomotiflerinin teslimatı, Hindistan’ın 2030 yılına kadar demiryolu yük taşımacılığı pazar payını %27’den %45’e çıkarmayı hedefleyen Ulusal Demiryolu Planı’nın kritik bir bileşenidir. Bu devasa filo genişletme, ülkenin sinyalizasyon altyapısının modernizasyonu gibi diğer büyük sermaye harcamalarını tamamlamaktadır; bu pazarın 2034 yılına kadar 12.00 milyar ABD dolarına ulaşması beklenmektedir (Kaynak: OpenPR). Indian Railways, gelişmiş, yüksek güçlü demiryolu araçlarını dijital bakım platformları ve sinyalizasyon yükseltmeleriyle birleştirerek, verimlilik ve güvenilirlik açısından karayolu taşımacılığı ile doğrudan rekabet edebilecek dikey entegre bir sistem inşa etmektedir. Bu strateji, sadece operasyonel maliyetleri düşürmekle kalmayıp, aynı zamanda ülkenin lojistik kapasitesini ve çevresel sürdürülebilirlik hedeflerini de güçlendirecektir.