Montreal REM: Sürücüsüz Ağ 64 KM’ye Genişledi, Ulaşım Dönüştü

MONTREAL, KANADA – CDPQ Infra ve Quebec Hükümeti, Mayıs 2026’da Montreal’deki Réseau express métropolitain (REM) otomatik metro ağının 14 kilometrelik Anse-à-l’Orme batı uzantısını resmen devreye aldı. Bu yeni bölüm, Pointe-Claire, Kirkland ve Sainte-Anne-de-Bellevue’de dört yeni istasyon ekleyerek operasyonel ağı 64 kilometreye ve 23 aktif istasyona genişletti. Bu önemli kilometre taşı, Kasım 2025’te hizmete giren ve halihazırda hafta içi ortalama 78.000 yolcu taşıyan Deux-Montagnes hattının başarısını takip ediyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Yeni devreye alınan batı bölümü, REM otomatik hafif metro ağını Montreal’in Batı Adası’na doğru 14 kilometre uzatarak on ek belediye ve ilçeyi birbirine bağlıyor. Bu uzantı, Société de transport de Montréal (STM) ve exo tarafından işletilen yeniden düzenlenen yerel otobüs ağlarıyla entegre edilerek yüksek frekanslı bir intermodal toplu taşıma koridoru oluşturuyor. Alstom, bu proje için 212 Metropolis vagonu, Urbalis GoA4 sürücüsüz sinyalizasyon sistemi ve siber güvenlik sistemlerini tedarik ederken, operasyonel yönetim AtkinsRéalis ve Alstom’dan oluşan Pulsar konsorsiyumu tarafından 30 yıllık bir işletme ve bakım sözleşmesi kapsamında yürütülüyor. Ağın Montreal-Trudeau Uluslararası Havalimanı’na (YUL) bağlanan son üç kilometrelik bölümünün 2027 yılında tamamlanması planlanıyor. GoA4 otomasyon seviyesi, trenlerin tamamen sürücüsüz olarak, otomatik kalkış, duruş, kapı açma/kapama ve anormal durum yönetimi ile çalıştığı anlamına gelmektedir.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Montreal’in 67 kilometrelik tam otomatik REM ağı, küresel ölçekte geliştirilmekte olan en büyük sürücüsüz hızlı transit sistemlerinden birini temsil ediyor ve Vancouver’ın SkyTrain ağıyla rekabet ediyor. Tamamlandığında, REM, 67 kilometrelik uzunluğuyla Kuzey Amerika’nın ikinci en uzun tam otomatik sürücüsüz metro sistemi olacak ve Vancouver’ın 80 kilometrelik SkyTrain ağını yakından takip edecek (Kaynak: TransLink, 2024). Bu 14 kilometrelik batı bölümünün spesifik sermaye harcaması yayın tarihinde kamuya açıklanmamış olsa da, Kuzey Amerika’daki benzer orta ölçekli sürücüsüz uzantılar, örneğin Vancouver’daki 5.7 kilometrelik Broadway Metro Projesi, kentsel kazı karmaşıklıkları nedeniyle 2.83 milyar Kanada Dolarını aşan bütçelerle karşılaştı (Kaynak: BC Ulaştırma Bakanlığı, 2023). Buna karşılık, REM’in mevcut demiryolu koridorlarını ve yükseltilmiş hatları kapsamlı bir şekilde kullanması, harcanan her dolar için çok daha büyük bir coğrafi genişlemeye olanak tanımıştır.

Editörün Değerlendirmesi

REM’in batı uzantısı, Kuzey Amerika transit teslimatında yapısal bir değişimi gözler önüne seriyor ve CDPQ Infra gibi emeklilik fonu destekli modellerin mega ölçekli demiryolu projelerini başarıyla yürütebileceğini kanıtlıyor. GoA4 otomasyonunu yerel otobüs yeniden yapılandırmasıyla entegre ederek, Montreal geleneksel araç bağımlılığına meydan okuyan yüksek frekanslı banliyö transit için bir model oluşturuyor. Bu uyum, mevcut altyapı kapasitesini büyük inşaat işleri olmadan optimize etmek için akıllı, otomatik sinyalizasyon sistemlerine yapılan yatırımların hızlanması gibi daha geniş bir küresel eğilimle de örtüşüyor (Kaynak: Railway Gazette, 2026).