Almanya’dan Rekor Bataryalı Tren Siparişi: 76 Yeni Araç!

NEUSS, ALMANYA – Rhein-Ruhr Ulaşım Birliği (VRR) ve Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), İspanyol CAF firması ile 76 adet bataryalı çoklu birim (BMU) tedarik sözleşmesini resmen genişlettiğini 22 Mayıs 2024 tarihinde duyurdu. Almanya’nın alternatif yakıtlı yolcu demiryolu araçları için bugüne kadarki en büyük tedarik projesi olan bu filo, Aralık 2027’den itibaren Niederrhein–Münsterland bölgesel ağında yolcu hizmetine başlayacak.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

VRR Niederrhein Konferansı’nda tanıtılan sözleşme, CAF’ın Civity platformuna dayalı 76 adet bataryalı çoklu birimin (BMU) tedarikini, teslimatını ve 30 yıllık bakımını kapsıyor. Başlangıçta 2021 yılında 60 adet olarak kesinleşen tedarik, artan yolcu hacimleri ve bölgesel rota gereksinimleri doğrultusunda 76 birime çıkarıldı. Filo, 122 koltuklu kısa bir varyant ve 160 koltuklu daha yüksek kapasiteli bir versiyon olmak üzere iki farklı araç konfigürasyonunu içeriyor. Uzun vadeli bakım anlaşmasını desteklemek amacıyla CAF, Gelsenkirchen-Bismarck’ta dijitalleştirilmiş bir ana bakım deposu inşaatına Temmuz 2025’te başlayacak ve Neubeckum’da destekleyici bir uydu deposu kurarak yerel altyapıya yatırım yapıyor. Trenler, 140 km/s azami tasarım hızına, modernize edilmiş yolcu iç mekanlarına, hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için tam erişilebilirliğe ve yüksek performanslı iklim kontrol sistemlerine sahip olacak.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

76 adetlik VRR-NWL tedariki, Almanya’daki daha önceki alternatif çekişli siparişleri geride bırakmaktadır. Örneğin, Schleswig-Holstein eyaletinin yerel ulaşım otoritesi NAH.SH, 2019 yılında 55 adet Stadler FLIRT Akku bataryalı elektrikli tren siparişi vererek Avrupa’da büyük ölçekli batarya filosu geçişleri için ilk dönüm noktasını belirlemişti (Kaynak: Stadler, 2019). VRR-NWL sözleşmesinin 76 birime genişletilmesi, önceki bu kıyaslama noktasına göre filo boyutunda %38’lik bir artışı temsil ederek, elektriksiz bölgesel ağlarda bataryalı elektrikli teknolojinin hızla ölçeklendiğini göstermektedir. Ayrıca, 30 yıllık bakım paketinin entegrasyonu, Almanya’da standart bir tedarik modeli haline gelmekte olup, Siemens Mobility’nin Ortenau ağı için Mireo Plus B filosu gibi bölgesel batarya ağları için uzun vadeli bakım çerçevelerini yansıtmaktadır (Kaynak: Siemens Mobility, 2020). Ancak, bu VRR tedarikinin toplam sözleşme değeri açıklanmamış olup, rakip tekliflere karşı doğrudan koltuk başına maliyet finansal karşılaştırmasında bir boşluk bırakmaktadır.

Editörün Değerlendirmesi

Bataryalı elektrikli çoklu birimlere yapılan bu büyük yatırım, Alman bölgesel demiryolu stratejisinde belirleyici bir kaymaya işaret ediyor; ikincil altyapının sermaye yoğun fiziksel elektrifikasyonu yerine uzun vadeli operasyonel dekarbonizasyonu önceliklendiriyor. Tren tedariki ile 30 yıllık bakım sözleşmesini ve özel depo yatırımlarını birleştirerek, VRR ve NWL teknoloji-yaşam döngüsü risklerini üreticiye devrediyor. Bu yaklaşım, InnoTrans 2026 görünümünde vurgulanan daha geniş bir Avrupa trendiyle uyumlu olup, ulaşım otoritelerinin artan işletme maliyetleri karşısında yüksek filo kullanılabilirliğini sağlamak için çok yıllık dijital ve bakım sözleşmelerinden giderek daha fazla yararlandığını göstermektedir (Kaynak: InnoTrans, 2026).