İsveç’ten Göteborg-Borås Hızlı Treni İçin 40 Milyon Avroluk Adım

GÖTEBORG, İsveç – İsveç Ulaştırma İdaresi (Trafikverket), Göteborg-Borås demiryolu hattının kritik bir bölümü için planlama ve tasarım hizmetleri sağlamak üzere mühendislik danışmanlığı Sweco ile 40 milyon Avro (yaklaşık 440 milyon SEK) değerinde bir sözleşme imzaladı. 2026’dan 2030’a kadar sürecek bu sözleşme, Mölndal ile Göteborg Landvetter Havalimanı arasındaki segmenti kapsıyor. Bu proje, İsveç’in yoğun tek hatlı bağlantılarını modernize etme stratejisinin bir parçasıdır.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Sweco, Mölndal ile Göteborg Landvetter Havalimanı arasındaki demiryolu segmenti için çevresel etki değerlendirmeleri, hidrolik mühendisliği tasarımları ve yasal izin belgeleri sunacak. Yeni çift hatlı yolcu hattının ilk aşamalarına odaklanan bu çalışma, 250 km/s’ye kadar işletme hızları için tasarlanmıştır. Yeni koridorun mevcut ağa entegrasyonunu sağlamak amacıyla, Sweco’nun tasarımları Batı Bağlantısı (West Link) ve Göteborg Merkez, Haga ve Korsvägen gibi önemli merkezlere hizmet veren bölgesel ekspres hatlarla bağlantıları kolaylaştırmalıdır. Ayrıca, sözleşme Mölnlycke’ye bir branş hattı planlamasını ve Bollebygd ile Landvetter Södra’daki gelecekteki istasyon seçeneklerini değerlendirmeyi gerektiriyor. 2027’de yapılması planlanan halka açık istişareler öncesinde, çevresel gürültü azaltma ve hemzemin geçitsiz yol kavşakları hakkında detaylı çalışmalar da yürütülecektir. Trafikverket, nihai inşaat başlangıç tarihini veya hattın tamamı için tahmini toplam sermaye harcamasını henüz açıklamamıştır.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

Bu 40 milyon Avroluk tasarım sözleşmesinin değeri, yüksek hızlı demiryolunu havalimanı altyapısıyla entegre etmenin karmaşıklığını yansıtmakta olup, diğer büyük İsveç demiryolu planlama ihalelerinin ölçeğiyle uyumludur. Karşılaştırma yapmak gerekirse, 2023 yılında Trafikverket, Ostlänken (Doğu Bağlantısı) yüksek hızlı koridoru için benzer büyüklükte sözleşmeler imzalamıştır. Bu projedeki bireysel segmentler için planlama ve detaylı tasarım paketleri, jeoteknik karmaşıklığa bağlı olarak genellikle 200 milyon ila 500 milyon SEK (yaklaşık 18-45 milyon Avro) arasında değişmekteydi. (Kaynak: Trafikverket, 2023). Ancak, çok sayıda kapsam revizyonu ve bütçe tartışmalarıyla karşılaşan Ostlänken projesinden farklı olarak, Göteborg-Borås projesi Göteborg’daki devam eden Batı Bağlantısı (Västlänken) yeraltı projesiyle uyumluluğunu sürdürmek zorundadır. Bu durum, Sweco’nun mühendislik ekipleri için teknik koordinasyon gereksinimlerini önemli ölçüde artırmaktadır.

Not: Mölndal-Landvetter segmenti için kesin inşaat bütçesine ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Trafikverket’in bu koridorda yolcu ve yük trafiğini ayırma kararı – mevcut “Kıyıdan Kıyıya” hattını yük taşımacılığına bırakarak – İsveç’in ağır lojistiği karbonsuzlaştırma ulusal stratejisiyle uyumludur. İsveç demiryolu sektörünün, Ringhals’taki önerilen SMR projeleri gibi ülkenin genişleyen düşük karbonlu enerji şebekesi ve nükleer kapasite yatırımlarıyla giderek daha fazla koordinasyon içinde olması, bu ayrımın yük operatörlerinin 250 km/s yolcu hizmetleriyle yol kapasitesi için rekabet etmeden güvenilir, yeşil enerjiden faydalanmasını sağlamaktadır. (Kaynak: Power Magazine, 2026). Sonuç olarak, bu anlaşma hem hızlı yolcu taşımacılığını hem de yüksek kapasiteli yeşil yük koridorlarını destekleyen çift amaçlı bir ağ oluşturmada kritik bir adımı temsil etmektedir.