Berlin-Hannover Hattı 2026’da 4 Aşamalı Kapatmayla Yenilenecek

BERLİN, ALMANYA – DB InfraGO, Berlin–Hannover ana demiryolu hattında 221 km’lik koridoru kapsayan kapsamlı modernizasyon programını Ekim 2026’da başlatıyor. Proje kapsamında 175’in üzerinde makas değiştirilecek, 260 kilometre ray tamamen yenilenecek ve 25 istasyon iyileştirilecek. Çalışmalar dört aşamalı hat kapatma planıyla Aralık 2027 sonuna kadar sürecek.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Modernizasyon, koridor boyunca tüm ana altyapı unsurlarını kapsıyor. 13 km ses yalıtım paneli monte edilecek; köprüler, üst geçitler ve makas ısıtma sistemleri rehabilite edilecek; güç beslemesi, sinyalizasyon ve trafik kontrol sistemleri bakımdan geçirilecek. Stendal yakınlarındaki yüksek hızlı hattaki sabit ray altyapısı da yenilenecek. Çalışmalar dört aşamada yürütülecek: doğu bölümü (Fallersleben–Berlin-Spandau) Ekim–Aralık 2026’da tamamen kapatılacak; Aralık 2026–Ekim 2027 arasında paralel Lehrter Stammbahn hattı üzerinden tek hat işletmeciliği yapılacak; batı bölümü (Lehrte–Fallersleben) Şubat–Temmuz 2027’de komple kapatılacak; doğu bölümü ise Ekim–Aralık 2027’de ikinci kez tam kapanış yaşayacak. 25 istasyondan kaçının tam erişilebilir hale getirileceği belirtilmedi.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

DB InfraGO toplam yatırım tutarını açıklamasa da, benzer ölçekteki hat yenileme projeleri Avrupa’nın başka noktalarında ilerliyor. Polonya’da Lublin Główny istasyonu modernizasyonu 2025’te kamu danışmasına açıldı; ancak bu proje tüm bir koridoru değil, tarihi tek bir istasyonu odağına alıyor ve maliyet açıklanmadı (Kaynak: Global Railway Review, 2025). Enerji sektöründe ise National Grid, İngiltere ve Galler genelinde 1,2 milyar sterlinlik havai hat yenileme programı için 2026’da başlamak üzere beş yüklenici atadı (Kaynak: Construction News, 2026). Bu örnek, uzun mesafeli altyapı yenilemelerinin tipik finansal büyüklüğünü gösteriyor. Berlin–Hannover projesi, Almanya’daki sekizinci kapsamlı koridor yenilemesi ve Hamburg–Berlin hattından sonra en uzun ikinci çalışma olma özelliğini taşıyor. Tüm demiryolu sistemlerini aşamalı kapanışlarla bir arada yenileme yaklaşımı, Avrupa’nın diğer bölgelerinde sık rastlanan sıralı yenileme yönteminden ayrışıyor.

Editörün Değerlendirmesi

Bu proje, Almanya’nın altyapı çalışmalarını tek seferde toplama stratejisinin bir sonraki adımı olarak okunmalı. Hattı günlük 400’ün üzerinde yolcu ve 90 yük treni kullanıyor; tek hat kapasitesinin Lehrter Stammbahn üzerinden korunması, inşaat sırasında operasyonel esneklik sağlamaya dönük bilinçli bir tercih. Lehrter Stammbahn’ın elektrikli hale getirilmesi ise karayolundan demiryoluna kayan yük taşımacılığında karbonsuzlaşma baskısıyla örtüşüyor — 2025’te AB genelinde 16 ton üzeri bataryalı-elektrikli kamyon tescilinde görülen %51’lik artış bu eğilimi besliyor (Kaynak: Mercedes-Benz Trucks, Automotive World, 2025).