Renfe ve Repsol, İspanya’da %100 HVO Testini Doğruladı

ASTURIAS, İspanya – Renfe ve Repsol, 12 Ağustos 2026’da rapor edilen gerçek koşullu bir denemede, elektrikli olmayan Costa Verde turistik hattında %100 yenilenebilir HVO yakıtının Class 619 lokomotifinde kullanımını doğruladı. Repsol, El Berrón deposuna ücretsiz 1.000 litre Nexa yakıtı teslim etti. Lokomotifin geleneksel dizel tankı deneme öncesinde tamamen boşaltıldı.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

Deneme, Class 619 lokomotifinin konvansiyonel dizel tankı El Berrón bakım deposunda tamamen boşaltıldıktan sonra Repsol’ün Nexa %100 yenilenebilir HVO yakıtıyla değiştirilmeden çalıştırılmasını içerdi. Renfe, lokomotif ve jeneratör motorlarına ilişkin teknik bilgileri Repsol’e sağladı ve aracı yalnızca HVO ile çalışacak şekilde hazırladı. Repsol, El Berrón’a ücretsiz 1.000 litre Nexa yakıtı teslim etti. Renfe, testlerin normal yolcu hizmeti koşullarında doğru çalışmayı doğruladığını açıkladı. Bu deneme için CO₂ emisyon azaltım yüzdesi açıklanmadı.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

HVO yenilenebilir dizel, elektrikli olmayan demiryolu koridorlarında hem geleneksel dizel hem de yeni sıfır emisyonlu filo değişimleriyle rekabet eder. Renfe’nin düşük sermayeli yakıt ikamesi, 2025’teki filo yenileme ölçeğiyle karşılaştırıldığında farklı bir yaklaşım sunar: Amtrak, Siemens Mobility’ye 73 sürdürülebilir tren için 3,4 milyar ABD doları tutarında sözleşme verdi (Kaynak: Siemens Mobility, 2025); Alstom, Mumbai Metro Hattı 4 için 234 Metropolis metro vagonu ve CBTC sinyalizasyonu tedarik etmek üzere görevlendirildi (Kaynak: Alstom, 2025). Kuzey Amerika yüksek hızlı demiryolu pazarının 2026’da 8,90 milyar ABD dolarına ulaşması öngörülüyor (Kaynak: Future Market Insights, 2026). Tri-Rail, 2025’te 4,5 milyonun üzerinde yolcu taşıyarak sistemin kaydettiği en yüksek yıllık yolcu sayısına ulaştı (Kaynak: Tri-Rail, 2025). HVO’ya özgü yolcu demiryolu denemelerine ilişkin karşılaştırılabilir veriler yayın tarihi itibarıyla kamuya açık değildi.

Rakip ürünler arasında, Avrupa genelinde yerleşik tedarik zincirlerine ve %90’a kadar yaşam döngüsü sera gazı tasarrufuna sahip HVO100 drop-in yakıt Neste MY Renewable Diesel (Kaynak: Neste, 2024) ve sıfır egzoz emisyonu sunan ancak yeni demiryolu araçları ve hidrojen yakıt ikmal altyapısı gerektiren Alstom Coradia iLint hidrojen multiple ünitesi yer alıyor (Kaynak: Alstom, 2022). Repsol Nexa’nın avantajı, mevcut Class 619 lokomotifleriyle uyumlu olması, yeni tren setlerinin sermaye maliyetini önlemesi ancak yenilenebilir yakıt tedarikine ve maliyetine bağımlı olmasıdır.

Editörün Değerlendirmesi

Renfe’nin HVO denemesi, yolcu operatörlerinin elektriksiz turistik ve bölgesel hatlarda elektrifikasyon altyapısı veya yeni demiryolu araçları beklemeden emisyonları azaltabileceğini gösteriyor. Renfe Viajeros talebinin %94’ü 2025’te sıfır emisyonlu çekiş gücüyle karşılanıyor (Kaynak: Renfe, 2025) — bu deneme, dizel miras hatlarında daha hızlı bir köprü sunar. Amtrak-Siemens siparişi ve öngörülen 8,90 milyar dolarlık Kuzey Amerika pazarı, filo yenilemenin daha büyük yatırım yolu olmaya devam ettiğini gösteriyor (Kaynak: Future Market Insights, 2026); yakıt ikamesi ise eski dizel hatlarda daha düşük maliyetli bir ara çözüm sunabilir. Ancak genişleme zaman çizelgesinin açıklanmaması, bu denemenin standart uygulamaya dönüşüp dönüşmeyeceğini belirsiz bırakıyor.