TÜRASAŞ Yerli EMU’lar İlk Kez Uzunköprü-Halkalı’da Seferlere Başladı

TÜRKİYE – TÜRASAŞ, 22 Temmuz 2025 tarihinde yurt içinde geliştirilen elektrikli tren setlerini (EMU) Uzunköprü–Halkalı hattında yolcu taşımacılığına açtı. 160 km/saat azami hıza sahip trenler, yaklaşık yirmi yıldır lokomotifle çekilen beş vagonlu setlerin yerini alarak koridor kapasitesini tren başına 324 yolcuya yükseltti. Bu sefer, 2023’te ticari işletmeye başlayan yerli EMU ailesinin Adapazarı–Gebze hattı dışına çıktığı ilk güzergah genişletmesi oldu.

Projeye Ait Temel Veriler

Bu Gelişme Türk Demiryolu Sektörü İçin Ne Anlama Geliyor?

TÜRASAŞ tarafından üretilen bölgesel EMU, 322 koltuk ve iki tekerlekli sandalye alanıyla toplam 324 yolcu kapasitesine sahiptir. Modern yolcu bilgilendirme sistemleri, azaltılmış hareket kabiliyetine sahip yolcular için erişim imkanı ve Avrupa konfor ile güvenlik standartlarına uygunluk öne çıkan özellikler arasında. 2023’ten bu yana bu setler 11.551 sefer gerçekleştirdi ve 1,122 milyon kilometrenin üzerinde yol kat etti. (Kaynak: TÜRASAŞ / Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 2025). Uzunköprü–Halkalı hattının devreye girmesiyle Edirne ile İstanbul’un Halkalı terminali arasındaki bağlantı güçlenirken, bölgesel demiryolu ağında lokomotifli setlerin kademeli olarak yerli elektrikli setlerle değiştirilmesi yönünde somut bir adım atılmış oldu.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

TÜRASAŞ EMU’nun 160 km/saat azami hızı ve 324 yolcu kapasitesi, onu Avrupa bölgesel tren segmentinde konumlandırıyor. Stadler’in FLIRT platformu 20’den fazla ülkede kullanılıyor ve 150 ila 600 koltuk arasında esnek konfigürasyonlar sunuyor (Kaynak: Stadler, 2024). Siemens’in Desiro ailesi ise 160 km/saat işletme hızına ve tren seti başına 330’a varan oturma kapasitesine ulaşabiliyor (Kaynak: Siemens Mobility, 2023). Türkiye’nin yerli EMU filosunun biriktirdiği 1,122 milyon kilometre, olgun bölgesel filolarla karşılaştırıldığında henüz mütevazı bir seviyeyi işaret etse de, ithalat bağımlılığını azaltan yurt içi üretim seçeneğinin operasyonel olarak doğrulandığını gösteriyor. Türkiye’nin daha geniş demiryolu planları arasında yüksek hızlı trenle bağlı şehir sayısını 2025’teki 20’den 2035’e kadar 27’ye çıkarmak ve yük kapasitesini artırmak için 6,75 milyar dolarlık Boğaz demiryolu iyileştirmesini güvence altına almak yer alıyor (Kaynak: GlobalData, 2025; Railfreight, 2026).

Editörün Değerlendirmesi

Uzunköprü–Halkalı seferleri, TÜRASAŞ’ın sertifikasyon aşamasından sürdürülebilir üretim ve güzergah genişletme aşamasına geçtiğini gösteriyor. 2025 yılında 5 milyar doların üzerinde ulaştırma altyapısı finansmanı ve hükümetin 2035 hedefiyle birlikte değerlendirildiğinde, yerli EMU programının önemli bir ölçeğe ulaşması bekleniyor. Ancak birim maliyetlerin ve teslimat takvimlerinin açıklanmaması, serinin yerleşik Avrupalı tedarikçilere kıyasla ticari rekabet gücünü değerlendirmeyi şimdilik zorlaştırıyor. (Kaynak: TÜRASAŞ / Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 2025).