Tayvan’a İlk N700ST Teslim Edildi: 2028’e Kadar 12 Set Hizmette

KAOHSIUNG, Tayvan – Tayvan Yüksek Hızlı Demiryolu A.Ş. (THSRC) tarafından sipariş edilen 12 vagonlu N700ST setlerinin ilki, Japonya’nın Yamaguchi Eyaleti’ndeki Hitachi Kasado Fabrikası’ndan sevk edilmesinin ardından Temmuz 2026’da Kaohsiung’a ulaştı. Hitachi Toshiba Supreme Konsorsiyumu (HTSC) tarafından üretilen tren, Mayıs 2023’te sipariş edilen 12 setten ilki. Her tren seti yaklaşık 300 metre uzunluğunda ve Taipei–Kaohsiung koridorunda 300 km/s azami işletme hızına sahip.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları Nelerdir?

HTSC’nin Mayıs 2023 tarihli sözleşmesi, JR Central’ın işlettiği N700S Shinkansen platformunu temel alan 12 yüksek hızlı tren setini; başka bir deyişle toplam 144 yolcu vagonunu kapsıyor. Tayvan’ın spesifikasyonlarına, Toshiba Infrastructure Systems tarafından geliştirilen lityum-iyon yedek akü sistemi eklendi. Sistem, havai enerji hattının (katener) kesildiği durumlarda trenin düşük hızda kendi gücüyle hareket edebilmesini sağlıyor.

Trenlerin iç donanımında üreticinin doğruladığı emzirme odaları ve engelsiz erişim tesisleri bulunuyor. İlk setin Kaohsiung’a varışı yerel medya tarafından doğrulandı; HTSC, kalan 11 setin kademeli olarak teslim edileceğini ve 12 setin tamamının 2028 sonuna kadar yolcu hizmetinde olacağını açıkladı. Bu siparişle eklenen toplam yolcu kapasitesi ise HTSC ve THSRC tarafından açıklanmadı.

Bu Sözleşme Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Nasıl Karşılaştırılır?

N700ST alımı, THSRC’nin Shinkansen kaynaklı ikinci filosunu oluşturuyor. 2007’de ticari hizmete giren 34 adet 12 vagonlu 700T seti, Taipei–Kaohsiung koridorunda hâlihazırda 300 km/s azami işletme hızıyla çalışıyor. Bu nedenle yeni sipariş, tepe hızı yükselten bir yatırım değil; filo yenileme ve operasyonel dayanıklılık amacı taşıyan bir tedarik olarak değerlendiriliyor (Kaynak: Tayvan Yüksek Hızlı Demiryolu işletme kayıtları, 2007–2025).

JR Central, ilk N700S setlerini 2020’de iç piyasada hizmete aldı; 16 vagonlu setler 285 km/s ticari hızla çalışıyor. 12 vagonlu N700ST ise 300 km/s azami işletme hızına sahip ve N700S ailesinde bugüne kadar duyurulan en yüksek işletme hızını temsil ediyor (Kaynak: Central Japan Railway Co., 2020).

HTSC, bu sözleşmenin N700S platformunun ilk ihracat uygulaması olduğunu ve Japonya’nın Shinkansen teknolojisini ihraç ettiği tek pazarın Tayvan olduğunu belirtiyor. Bölgesel filo yenileme modelleri ise farklılaşıyor: Endonezya’nın banliyö operatörü 31 Aralık 2025 itibarıyla 16 yeni tren setini hizmete almış durumda. Bu setlerin 11’i CRRC Qingdao Sifang tarafından, beşi ise yerel üretici PT INKA tarafından üretildi; bu yerelleştirme modeli, Tayvan’ın tamamen ithal tedarik modelinden ayrışıyor (Kaynak: Tempo.co, 2025).

Japonya’nın raylı sistem pazarının 2026–2036 döneminde %4,2 bileşik yıllık büyüme oranıyla genişleyeceği öngörülüyor. Pazar büyümesinin yoğun ağlarda varlık yenileme ve hassas bakım talebiyle destekleneceği, bunun da olgun Shinkansen türevi platformların ihracatına elverişli koşullar yarattığı belirtiliyor (Kaynak: Future Market Insights, 2025).

Editörün Değerlendirmesi

34 setlik mevcut filoya 12 adet 12 vagonlu set eklenmesi, THSRC’nin tren seti sayısını yaklaşık %35 artırıyor. Bu artış, eskiyen 700T setlerinin tepe saat kapasitesinden feragat edilmeden derin bakıma alınması için operasyonel alan sağlıyor.

Toshiba lityum-iyon akü sistemi, havai enerji hattı kesintilerinde trenin kendi gücüyle hareket etmesine imkân tanıyarak sismik risklere açık Tayvan hattında yolcu tahliyesi gerektiren durumların önüne geçmeyi amaçlıyor. JR Central’ın iç piyasadaki N700S yenileme programı ve pazar büyüme verileriyle birlikte değerlendirildiğinde bu sipariş, tek seferlik bir satıştan çok süregelen bir Japon demiryolu araç ihracat döngüsünün parçasına işaret ediyor (Kaynak: Future Market Insights, 2025).