Bakerloo’da 53 Yıllık Filo İçin Depo Planı: TfL, AECOM’u Görevlendirdi

LONDRA – Transport for London (TfL), Bakerloo Hattı filo değişimi için gereken depo ve siding yükseltmelerini tanımlamak üzere 2025’te AECOM’u baş danışman, Arcadis’i ise destek danışmanı olarak görevlendirdi. Çalışma kapsamındaki Stonebridge Park Deposu, Queen’s Park bölgesi ve Elephant & Castle yakınındaki London Road sidingleri, 1972’de hizmete giren ve yaklaşık 53 yıllık geçmişiyle Birleşik Krallık’ta günlük yolcu taşımacılığında kullanılan en eski filoyu barındırıyor. Sözleşme, fizibilite, planlama ve seçenek geliştirme aşamalarını kapsıyor; yeni tren alımı veya sahalarda inşaat yetkisi içermiyor.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşme Neleri Kapsıyor?

Sözleşmeden doğacak çıktı, üç sahada bakım ve stabling (trenlerin bekleme/barınma) tesislerinin gelecekteki filoya uyarlanması için koordineli bir temel tasarım olacak. Çalışma planlama süreci, sistem mühendisliği, ray disiplinleri, çevresel hizmetler, dijital teslimat ve BIM (Yapı Bilgi Modellemesi) entegrasyonunu kapsıyor.

Sözleşme, bir inşaat veya tren tedarik ihalesi değildir. TfL, araç değiştirme iş gerekçesini ilerletmeden önce altyapıya ilişkin teknik kanıt oluşturmayı hedefliyor. Üretilecek temel tasarım, ilerideki Bakerloo Hattı Modernizasyon programının müteakip aşamaları için zemin hazırlayacak. TfL bu programı; güvenilirlik, kapasite ve yolcu deneyimi iyileştirmeleriyle ilişkilendiriyor. (Kaynak: TfL, 2025)

Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırmada Öne Çıkanlar Neler?

AECOM’un TfL bünyesindeki en yakın emsali, Docklands Light Railway (DLR) Araç Filosu Değişimi için yürüttüğü ayrı sözleşmedir. Danışmanlık şirketi, DLR’ın yeni filosunu barındırmak için Beckton Deposu’nun yükseltilmesini destekliyor. TfL, Bakerloo Hattı’nda da aynı sıralamayı izliyor: araç tedarikine karar vermeden önce depo çözümünü doğrulamak. Bu yapı, gelecekteki tren rekabetini açık tutan bir satın alma stratejisi olarak öne çıkıyor. (Kaynak: TfL, 2025)

Avrupa’da büyük ölçekli tren filosu yenileme programları farklı olgunluk seviyelerinde ilerliyor. Romanya’da Alstom’un yeni elektrikli tren setlerinin ilk 12’si 20 Kasım 2024’te Bükreş Kuzey ile Brașov arasında tarifeli yolcu hizmetine girdi. Bulgaristan’da ana hat filoları hâlâ test veya üretim aşamasında olup teslimatların Ağustos 2027’ye kadar tamamlanması bekleniyor. Bu programların hiçbirinde 50 yaşını aşmış bir araç filosunun desteklenmesi söz konusu değil; Bakerloo Hattı’ndaki 1972 stok, depo hazırlık süresini alışılmadık biçimde kritik hale getiriyor. (Kaynak: railway.supply, 2024)

Avrupa’nın demiryolu yatırımlarında yeni hat inşaatından çok mevcut varlıkların yenilenmesi öne çıkıyor. Küresel iletişim, kontrol ve sinyalizasyon pazarının neredeyse yarısını Avrupa oluştururken, akıllı sinyalizasyon uygulamaları Kıta Avrupası’nda operasyonel verimliliği yaklaşık %19 artırdı; ABD’de bu oran %18. Bu yenileme odaklı eğilimin 2025 ve sonrasında sürmesi bekleniyor. (Kaynak: railmarket.com, 2025)

Not: AECOM–TfL sözleşmesinin toplam değeri ve tamamlanma tarihi yayın tarihi itibarıyla açıklanmadığından, bu projenin maliyet bazlı doğrudan bir karşılaştırmasını yapmak mümkün değildir.

Editörün Değerlendirmesi

TfL, bu fizibilite çalışmasını devreye alarak merkezi hükümet finansmanı sağlanana kadar zaman kazandıracak bir altyapı tamponu oluşturmaya çalışıyor. AECOM’un hazırlayacağı temel tasarım, gelecekteki tren üreticilerinin çalışmak zorunda kalacağı fiziksel sınırları belirleyecek; böylece ticari ağırlık merkezi trenden depoya kayıyor. Avrupa’da yatırımın ana itici gücünün yeni hat değil ağ modernizasyonu olduğu dikkate alındığında, Bakerloo Hattı programı tek bir tedarik etkinliğinden çok çok aşamalı ve çok yıllı bir program olarak şekillenecektir. (Kaynak: railmarket.com, 2025)