Hellenic Train Alstom ve Hitachi Trenlerini Atina-Selanik’ta Test Ediyor

ATİNA – Hellenic Train, Atina–Selanik koridorunda ilk Hitachi Rail Blues hibrit tren setinin dinamik testlerini başlattı. Operatör, 393 milyon Euro karşılığında satın aldığı 23 adet Alstom Coradia Stream elektrikli tren filosunun sertifikasyonunu da tamamladı. Test süreci, 2025 yılında İtalyan FS Group ile Yunanistan Ulaştırma Bakanlığı arasında imzalanan 760 milyon Euro’luk modernizasyon programının uygulama aşamasını oluşturuyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Filo yenilemesi iki katmanlı bir yapıya sahip. 23 adet Coradia Stream’den 11’i, 362 koltuklu Atina banliyö konfigürasyonunda; 335 koltuklu 12 şehirlerarası versiyon ise Atina–Selanik ana hattındaki konvansiyonel araçları ikame edecek. Alstom sözleşmesi tren teslimatının yanında on yıllık bakım hizmetini de içeriyor. Her sette ERTMS Seviye 2, ETCS, GSM-R, yolcu sayım sistemi ve bisiklet / bebek arabası alanları bulunuyor.

Programın operasyon tarafında Hellenic Train hâlen günde 274 yolcu ve yük seferi gerçekleştiriyor. Sertifikasyon testleri saatte 160 km hızla tamamlandı; operatör ERA ticari işletme onay dosyasını hazırlıyor. İlk Blues hibrit seti, 200 koltuk kapasitesi ve 160 km/h azami hızıyla dinamik testlere girdi. Dizel-elektrik-bataryalı mimariye sahip ikinci setin Temmuz 2026 sonundan önce gelmesi bekleniyor. Hellenic Train, bu mimarinin konvansiyonel dizele kıyasla yakıt tüketimini yüzde 50’ye kadar azaltacağını ve hem elektrikli hem de elektriksiz hatlarda kesintisiz işletme sağlayacağını açıkladı.

Altyapı ayağı filo yatırımından daha büyük. Yunanistan, hat yenileme ve fırtınalardan hasar gören güzergâhların onarımı için 400 milyon Euro’nun üzerinde kaynak ayırdı; İtalya ise Hellenic Train operasyonları, depolar ve bakım tesisleri için 360 milyon Euro katkı sağlıyor. Bu iki kalem, 760 milyon Euro’luk toplam programın çift kollu yapısını ortaya koyuyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Alstom’un 2024/25 mali yılı toplam sipariş alımı 27,6 milyar Euro ile rekor kırdı; Yunanistan’daki 393 milyon Euro’luk sözleşme bu birikimin yaklaşık yüzde 1,4’üne denk geliyor (Kaynak: Alstom, 2025). Aynı satış döneminde Alstom, Deutsche Bahn ile 600 milyon Euro’nun üzerinde bir çerçeve anlaşması ve Fransa ile 12 adet Avelia Horizon yüksek hızlı treni için 850 milyon Euro’luk bir sözleşme duyurdu (Kaynak: RailwayPro, 2025). Fransız sözleşmesinde set başına yaklaşık 70,8 milyon Euro, Yunanistan siparişinde ise set başına yaklaşık 17,1 milyon Euro ortalama sözleşme değeri hesaplanıyor; ancak Fransız kalemi yüksek hızlı setleri içerirken Yunan kaleminin fiyatına 10 yıllık bakım dahil.

Fiyatlama baskısı devrede. CRRC, Salvador Metro ihalesinde Alstom’un 105 milyon Euro’luk teklifini 84 milyon Euro ile yaklaşık yüzde 20 alt bıraktı; bu, Güneydoğu Avrupa’da pazar payını korumak isteyen Avrupalı üreticilerin yalnızca liste fiyatıyla rekabet edemeyeceğini gösteriyor (Kaynak: RailwayPro, 2025). Tarihsel karşılaştırmada programın büyüklüğü daha da netleşiyor: FS Group, Hellenic Train’in öncülü TrainOSE’u 2017’de 45 milyon Euro’ya satın aldı; 760 milyon Euro’luk paket bu bedelin yaklaşık 17 katı. Sinyalizasyon ve bağlantılı demiryolu sistemleri pazarının 2025-2034 döneminde yıllık bileşik yüzde 6,9 büyüyeceği tahmin ediliyor; Siemens, Alstom, Hitachi Rail ve CRRC önde gelen tedarikçiler arasında yer alıyor (Kaynak: Market Data Forecast, 2025).

Not: Blues hibrit filosunun set başına fiyatı ve Coradia Stream için kesin ticari hizmete giriş tarihi yayın tarihi itibarıyla açıklanmadı.

Editörün Değerlendirmesi

Ticari mantık doğrudan okunuyor: FS Group, 2017’de 45 milyon Euro ödeyerek satın aldığı Hellenic Train’in varlığını sürdürebilmesi için 760 milyon Euro’luk kaynak planlıyor; 2023’te 57 kişinin öldüğü Tempi kazası bu yatırımı siyasi olarak da zorunlu hâle getirdi. Hellenic Train’in 2026 ilk çeyrek yolcu anketinde dakiklik memnuniyeti yalnızca yüzde 36, güvenlik konusunda yüksek güven duyanların oranı yalnızca yüzde 31; bu tablo, yeni trenlerin tek başına türel değişim yaratamayacağını gösteriyor. 2025’te güçlü turizm büyümesi Selanik–Atina koridoruna on yılların en somut talep fırsatını verse de bu fırsatın karşılığı ERA onayının ve hat tarafındaki ETCS güvenilirliğinin yeni filoyla birlikte sağlanmasına bağlı. (Kaynak: FTN News, 2025)