Adif’ten 175,5 Milyon Euro’luk GSM-R Bakım ve Modernizasyon İhalesi

MADRİD – İspanya’nın demiryolu altyapı yöneticisi Adif, yüksek hızlı demiryolu ağı genelindeki telekomünikasyon, GSM-R ve enerji kontrol sistemlerinin işletilmesi, bakımı ve modernizasyonu için Ağustos 2026’da 175,5 milyon Euro değerinde ihale başlattı. 48 aylık sözleşme; Madrid–Valladolid, Madrid–Barselona–Fransa sınırı, Madrid–Valencia ve Madrid–Sevilla koridorları dahil dokuz hattı kapsıyor. İhaleye teklif verecek yüklenicilerin önleyici, kestirimci ve düzeltici bakımın yanı sıra ekipman yenileme ve enerji verimliliği iyileştirmelerini üstlenmesi isteniyor.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları Neler?

Sözleşme GSM-R ile sınırlı değil; sabit telekomünikasyon, güvenlik, enerji kontrolü ve mobil operatör altyapısını tek bir hizmet anlaşmasında birleştiriyor.

Çekirdek radyo bileşeni, tren makinistleri ile trafik kontrol merkezleri arasında güvenli sesli iletişim sağlayan GSM-R platformunun merkezi ekipmanlarını kapsıyor. Bunun çevresinde Adif’in tarif ettiği kapsamda; sabit fiber optik ve ses/veri ağları, tünel tesisatları, anons ve interkom sistemleri, video gözetleme, izinsiz giriş algılama, geçiş kontrolü ve mobil ağ operatörlerine kiralanan altyapı yer alıyor. Sözleşmeye ayrıca yüksek hızlı ağa elektrik beslemesinin gerçek zamanlı izlenmesine imkân tanıyan merkezi enerji uzaktan kontrol sistemi de dahil. Adif, bakım maliyetlerini düşürmeyi ve enerji performansını iyileştirmeyi hedefleyen ekipman yenileme ile modernizasyon işlerini de ihaleye ekledi.

Bu Sözleşme Avrupa’daki Benzer İhalelerle Nasıl Karşılaştırılıyor?

Avrupa’da demiryolu radyo şebekeleri bir yandan kurulurken bir yandan yenileniyor. İspanya bu döngüde Polonya’ya kıyasla daha ileri bir aşamada: Polonya’nın Merkez Demiryolu Hattı’nda (Central Railway Line) GSM-R kurulumu sürerken Adif, olgun bir GSM-R altyapısını yeniliyor (Kaynak: Railway Pro, 2025).

Değer bazında Adif ihalesi, Avrupa’daki bazı son yüksek hızlı demiryolu sözleşmelerinin altında kalıyor; ancak bu işler farklı varlık sınıflarını kapsıyor. Siemens Mobility, HS2’nin Londra–West Midlands hattı için 670 milyon Euro değerinde sözleşme kazandı (Kaynak: Siemens Mobility, 2025). Alstom, Polonya için 42 adet Coradia Max çift katlı tren ve 30 yıllık bakım anlaşmasını içeren 1,6 milyar Euro değerindeki siparişini 2025/26 mali yılının üçüncü çeyreğinde bildirdi (Kaynak: Alstom, 2026). PKP Intercity’nin Polonyalı üreticilerle imzaladığı raylı araç çerçeve sözleşmeleri ise 2024’ten bu yana yaklaşık 4 milyar Euro’ya ulaştı (Kaynak: PKP Intercity, 2024).

Bu karşılaştırma seti, Avrupa’da sermayenin şu anda trenlere ve uçtan uca ERTMS sistemlerine aktığını, 2G tabanlı eski telekomünikasyon katmanına ise görece daha az kaynak ayrıldığını gösteriyor. Adif’in kaç GSM-R baz istasyonu, tünel tekrarlayıcı tesisi veya enerji kontrol noktasını sözleşmeye dahil ettiği ise açıklanmadı. Adif’in önceki telekomünikasyon bakım sözleşmeleriyle sözleşme düzeyinde fiyat karşılaştırması yapılabilecek kamuya açık veri de bulunmuyor.

Editörün Değerlendirmesi

Adif bu ihaleyle, GSM-R’in yerini alması beklenen ancak filo genelinde devreye alınmaya henüz hazır olmayan Geleceğin Demiryolu Mobil İletişim Sistemi’ne (FRMCS) bir köprü satın alıyor. GSM-R 2G standardına dayandığı ve desteklenebilir ömrünün sonuna yaklaştığı için ihale, güvenlik açısından kritik ses ve veri sürekliliğini korurken İspanya’yı erken bir radyo teknolojisi göçüne zorlamıyor. Avrupa’nın yüksek hızlı demiryolunu kısa mesafeli uçuşlara alternatif olarak 2040’a kadar genişletme planları ilerlerse (Kaynak: European Commission via FTN News) altyapı yöneticileri geçiş dönemi boyunca istikrarlı bir miras telekomünikasyon katmanına ihtiyaç duyacak; Adif’in sözleşme yapısı da tam olarak bu belirsizliği göz önünde bulundurarak kurgulanmış görünüyor.