Çin’den Yeni Maglev Rekoru: 5,3 Saniyede 800 km/s Hıza Ulaşıldı

HUBEI, ÇİN – Hubei East Lake Laboratuvarı bünyesindeki araştırmacılar, 24 Kasım 2025 tarihinde yürüttükleri testte deneysel bir manyetik levitasyon (maglev) kızağını 5,3 saniyede 800 km/s hıza ulaştırdı. 1,11 ton ağırlığındaki insansız araç, bir kilometrelik test hattının 600. metresinde en yüksek hızına ulaştıktan sonra kontrollü şekilde durdu. Test sürüşünde 0’dan 100 km/s hıza 0,7 saniyenin altında çıkıldı.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

Donghu deneysel maglev platformu; mekanik sürtünmeyi ortadan kaldırmak amacıyla kalıcı mıknatıslı levitasyon, elektromanyetik yönlendirme ve lineer senkron motor tahrik sistemlerini bir arada kullanır. Altyapı hassasiyeti gereği test hattındaki ray düzlüğü sapma toleransı ±1 milimetre, ray bağlantı elemanları arasındaki dikey yükseklik farkı ise 0,5 milimetrenin altında tutulmuştur. İvmelenme ve yavaşlama dahil olmak üzere tüm test parkurunu sekiz saniyede tamamlayan platform, 2025 yılı içerisinde Haziran ayında 1,0 tonluk prototiple 650 km/s, 14 Temmuz’da ise 700 km/s hız değerlerini test etmişti. Sistemin yatırım maliyeti, anlık elektriksel güç çekimi ve toplam enerji tüketimi verileri laboratuvar tarafından açıklanmadı.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

Donghu test platformu, yolcu taşımacılığına yönelik ticari bir demiryolu hattı değil, uç ivmelenme limitlerini test eden bir araştırma tesisidir. Operasyonel ölçekte Japonya’daki Central Japan Railway Company, süper iletken elektrodinamik levitasyon (SCMaglev) teknolojisini kullanan L0 Serisi trenle 2015 yılında insanlı sürüşte 603 km/s hız rekorunu kırmıştır (Kaynak: Central Japan Railway Company, 2015). Ticari yolcu taşımacılığı zemininde ise Çinli vagon üreticisi CRRC Qingdao Sifang, şehirlerarası hatlar için tasarlanan tam ölçekli ve 600 km/s işletme hızına sahip maglev trenini 2021 yılında tanıtmıştır (Kaynak: CRRC, 2021). Buna karşılık Donghu’daki 1,11 tonluk gövde, sivil yolcu taşımacılığından ziyade havacılık, savunma sanayisi fırlatma sistemleri ve vakum tüplü taşıma dinamiklerine veri sağlamak amacıyla kurgulanmıştır. Söz konusu yüksek hızlı itki testleri, Çin genelinde yıllık 901,5 milyar yuan (132,1 milyar dolar) sabit sermaye yatırımıyla işletilen konvansiyonel ve yüksek hızlı demiryolu ağının 2025 sonu itibarıyla 50.000 kilometreyi aştığı bir dönemde gerçekleşmektedir (Kaynak: China State Railway Group, 2026).

Editörün Değerlendirmesi

Donghu platformunda kaydedilen 4,2 g seviyesini aşan sürekli ivmelenme oranı, insan fizyolojisinin güvenli taşıma limitlerinin çok üzerinde olduğu için bu araç mimarisi yolcu demiryolu operasyonlarında kullanılamaz. Bu deneyin asıl katma değeri; yüksek hızlı konum algılama sensörleri, ultra hızlı lineer motor anahtarlama altyapısı ve elektromanyetik fırlatma mekanizmalarına yönelik yerli fikri mülkiyet üretmektir. Çin demiryolu idaresi yolcu taşımacılığında 350 km/s standart çelik tekerlekli şebekeyi ana omurga olarak korurken, bu tip riskli elektromanyetik fırlatma araştırmalarını havacılık ve hiper döngü altyapılarına teknoloji transferi sağlamak amacıyla finanse etmektedir (Kaynak: Carnegie Endowment for International Peace, 2025).