İsviçre’de Sürücüsüz Dişli Demiryolu: AB’nin Yöntemi

İsviçre’deki Appenzeller Bahnen (AB), Rheineck ve Walzenhausen arasında manzaralı dişli demiryolu hattında sürücüsüz teknoloji uygulaması konusunda öncü çabalarını sergilemektedir. Bu proje, özellikle zorlu dağlık arazilerde otomatik raylı ulaşımın geleceği için önemli bir adım teşkil etmektedir. Otonom çalışmaya geçiş basit bir girişim değildir; titiz testleri, veri analizini ve sistem entegrasyonunu kapsayan aşamalı bir yaklaşım gerektirmektedir. AB’nin girişiminin bu vaka çalışması, geleneksel bir raylı sistemi sürücüsüz bir yapılandırmaya dönüştürmenin teknolojik bileşenlerini, güvenlik hususlarını ve operasyonel etkilerini inceleyecektir. Bu teknolojinin başarılı bir şekilde uygulanması, küresel olarak diğer bölgesel ve turistik demiryolları için bir model görevi görebilir ve verimliliği artırabilir, işletme maliyetlerini düşürebilir ve yolcu deneyimini geliştirebilir. Ayrıca, bu teknolojinin demiryolu sektörü üzerindeki daha geniş etkilerini ve yaygın olarak benimsenmesindeki potansiyel zorlukları ele alacağız.

İlk Testler ve NOVA Smartsense Sistemi

Appenzeller Bahnen (AB), Stadler Rail ile işbirliği içinde, mevcut BDeh1/2 elektrikli raylı aracına NOVA Smartsense çarpışma uyarı sistemi (sistem, raylar üzerindeki engelleri algılayarak çarpışmaları önlemek için otomatik frenlemeyi tetikler) yerleştirerek sürücüsüz demiryolu projesinin ilk aşamasını başlatmıştır. Büyük Konstanz Gölü yakınlarındaki popüler bir turistik yer olan 1,96 km’lik rota, benzersiz dişli demiryolu konfigürasyonu ve çeşitli arazisi göz önüne alındığında, test için karmaşık bir ortam sunmaktadır. Bu ilk test aşaması, 2027’de tamamen otonom çalışmaya başlamadan önce olası operasyonel zorlukları belirlemeyi ve gidermeyi amaçlayan veri toplama ve deneyim kazanmaya odaklanmaktadır. Bu veri toplama, sistemin algoritmalarını iyileştirmek ve gerçek dünya ortamında sağlam performans sağlamak için çok önemlidir. Uzun vadeli test süreci, çeşitli çalışma koşullarında sistem güvenilirliğini ve güvenliğini kapsamlı bir şekilde değerlendirmek için tasarlanmıştır.

Tamamen Otomatik Çalışmaya Geçiş

Mevcut raylı araç, 66 yıllık BDeh1/2 elektrikli raylı araç, 2027 yılında yeni bir Stadler yapımı sürücüsüz lokomotifle değiştirilecektir. Bu değişiklik, geleneksel çalışmadan tamamen otomatik çalışmaya geçişi simgeleyen önemli bir kilometre taşıdır. Bu, gelişmiş demiryolu teknolojisine önemli bir yatırım anlamına gelir ve AB’nin demiryolu sektöründe yeniliğe olan bağlılığını vurgular. Yeni lokomotif, otonom çalışma için gerekli tüm donanım ve yazılımları içerecek, hat kenarı altyapısı ve NOVA Smartsense sistemi ile sorunsuz bir şekilde entegre olacaktır. Yeni lokomotifin mevcut sinyalizasyon ve kontrol sistemleriyle tam entegrasyonu, titiz planlama ve kapsamlı testler gerektirir. Bu, yeni çalışma paradigmasına sorunsuz ve güvenli bir geçişi sağlayacaktır. Geçiş ayrıca, demiryolu sektöründe sağlam yaşam döngüsü yönetiminin ve yatırım planlamasının önemini de vurgulamaktadır.

Güvenlik ve Düzenleyici Hususlar

Sürücüsüz teknolojinin uygulanması, güvenlik standartlarına ve düzenleyici uyumluluğa sıkı bir şekilde uyulmasını gerektirir. Yolcuların ve demiryolu personeline ait güvenlik, projenin tüm aşamalarında en önemli unsurdur. NOVA Smartsense sisteminin test edilmesi, kritik bir güvenlik yönünü doğrudan ele almaktadır: Çarpışma önleme. Bununla birlikte, sürücüsüz bir sistemin genel güvenliğini sağlamak, çarpışma önlemenin ötesinde kapsamlı hususlar gerektirir. Bu, kritik sistemlerde yedeklilik, sağlam siber güvenlik önlemleri ve beklenmedik olayları ele almak için acil durum protokolleri içerir. Başarılı düzenleyici onay, kapsamlı test ve doğrulama süreçleri yoluyla tüm ilgili güvenlik standartlarına uygunluğu göstermeyi gerektirecektir. Otonom raylı sistemleri çevreleyen düzenleyici ortam sürekli olarak gelişmektedir ve AB, projesini ortaya çıkan standartlara ve düzenlemelere uyacak şekilde uyarlaması gerekecektir.

Teknolojik ve Operasyonel Etkiler

Sürücüsüz teknolojinin başarılı bir şekilde entegre edilmesi, AB ve daha geniş demiryolu sektörü için önemli teknolojik ve operasyonel etkiler yaratacaktır. Otomasyon yoluyla insan hatasının azaltılması, güvenliği artırma ve operasyonel verimliliği iyileştirme potansiyeline sahiptir. Otomatik tren planlaması ve sevkıyatı, tren hareketlerini optimize ederek frekansı artırabilir ve seyahat süresini kısaltabilir. Ayrıca, sürücüsüz teknolojinin uygulanması, enerji tüketimi üzerinde olumlu bir etki yaratabilir. Örneğin, ivme ve frenleme üzerinde daha hassas kontrol, enerji kullanımını optimize edebilir. Proje, personel eğitimi ve dağıtımı üzerinde de etkiler yaratmaktadır. Doğrudan tren çalışmasıyla ilgili işler etkilenebilirken, sistem bakımı, izleme ve denetim odaklı yeni roller ortaya çıkacak ve iş gücü içinde beceri geliştirme ve yeniden beceri kazandırma fırsatları yaratacaktır. Son olarak, bu başarılı uygulama, benzer arazilerde veya çalışma ortamlarında bulunan diğer demiryollarının sürücüsüz teknolojinin benimsenmesi için bir model sağlayabilir.

Sonuç

Appenzeller Bahnen’in (AB) manzaralı dişli demiryolu hattına sürücüsüz teknoloji uygulama girişiminin demiryolu taşımacılığının evriminde cesur bir adım olduğunu göstermektedir. NOVA Smartsense çarpışma uyarı sisteminin konuşlandırılmasıyla başlayıp 2027’de tamamen otomatik bir Stadler lokomotifi tanıtımıyla sonuçlanan aşamalı yaklaşım, titiz ve riskten kaçınan bir strateji sergilemektedir. Proje, otonom raylı sistemlerin teknolojik ve operasyonel etkilerinin kapsamlı bir şekilde anlaşılmasına ek olarak, titiz testlerin ve veri analizinin önemini vurgulamaktadır. Zorlu bir dişli demiryolu hattında bu teknolojinin başarılı bir şekilde uygulanması, daha geniş demiryolu sektörü için değerli dersler sunmakta ve küresel olarak diğer bölgesel ve turistik demiryolları için bir model görevi görebilmektedir. Uzun vadeli faydalar arasında artırılmış güvenlik, iyileştirilmiş operasyonel verimlilik, optimize edilmiş enerji tüketimi ve maliyet düşürme potansiyeli yer almaktadır. Bununla birlikte, başarılı geçiş ayrıca gerekli düzenleyici gereksinimlerin ele alınmasına, sağlam siber güvenliğin sağlanmasına ve değişen operasyonel ortama uygun iş gücü adaptasyonunun sağlanmasına da bağlıdır. Projenin ilerlemesi, yalnızca AB tarafından değil, daha geniş demiryolu topluluğu tarafından yakından izlenecek ve küresel demiryolu sektöründe sürücüsüz teknolojilerin daha fazla yeniliğini ve benimsenmesini katalize edebilir.