Jakarta MRT Projesi: Kuzey-Güney ve Doğu-Batı Hatları, Endonezya

Bu makale, Endonezya’nın başkenti Cakarta’yı etkisi altına alan felç edici trafik tıkanıklığını hafifletmeyi amaçlayan hayati bir girişim olan Cakarta Mass Rapid Transit (MRT) projesini ele almaktadır. Projenin çok yönlü yapısı, önemli mühendislik zorluklarını, önemli finansal yatırımları ve karmaşık lojistik hususları kapsamaktadır. Projenin kapsamını, finansmanını, teknolojik yönlerini ve Cakarta’nın kentsel görünümü üzerindeki tahmini etkisini inceleyeceğiz. Analiz, Kuzey-Güney Koridoruna ve gelecekteki Doğu-Batı hatlarıyla entegrasyonuna odaklanarak projenin aşamalı uygulanmasını derinlemesine inceleyecektir. Nihai amaç, MRT’nin Cakarta’nın ulaşım krizini ele alma etkinliğini ve sürdürülebilir kentsel gelişime yönelik uzun vadeli sonuçlarını değerlendirmektir. Bu değerlendirme, projenin başarılarını, karşılaştığı zorlukları ve edinilen dersleri ele alarak, dünyadaki hızla gelişen şehirlerde gelecekteki büyük ölçekli altyapı projeleri için değerli bilgiler sağlayacaktır.

Proje Finansmanı ve Uygulaması

Daerah Khusus Ibukota Jakarta (DKI Jakarta) il hükümeti tarafından PT Mass Rapid Transit Jakarta (PT MRT Jakarta) aracılığıyla yürütülen Cakarta MRT projesi, önemli bir girişimdir. Toplam tahmini maliyet, (2011 değerlerinde yaklaşık 1,78 milyar ABD doları) 144 milyar Japon Yeni’dir (JPY). Japon Uluslararası İşbirliği Ajansı’ndan (JICA) önemli miktarda fon sağlanmıştır. JICA, 120 milyar JPY (1,49 milyar ABD doları) sağlarken, kalan miktarı ulusal ve şehir hükümetleri %42 ve %58 oranında paylaşmıştır. Bu işbirlikçi finansman modeli, projenin hem ulusal hem de yerel kalkınma hedefleri için önemini vurgulamaktadır. Raylı sistem araçları, sinyalizasyon sistemleri ve diğer hayati bileşenler için sözleşmelerin satın alınması ve uygulanması, uluslararası ortaklıklar ve uzmanlık kullanmış olup, bu altyapı projesinin küresel boyutunu göstermektedir.

Kuzey-Güney Koridoru Geliştirme

Güneydeki Lebak Bulus’u kuzeydeki Kampung Bandan’a bağlayan 23,3 km’lik Kuzey-Güney koridoru iki aşamada inşa edilmektedir. Güneydeki Lebak Bulus’tan kuzeydeki Bundaran HI’ya kadar uzanan 15,2 km’lik 1. Aşama, mevcut kentsel dokuya sorunsuz bir şekilde entegre olan yükseltilmiş ve yeraltı bölümlerinin bir karışımını içermektedir. Bundaran HI’ya kadar uzatılan güzergah değişikliği, yoğun nüfuslu iş bölgelerine erişilebilirliği artırarak stratejik olarak faydalı olmuştur. 1. Aşamanın mühendislik ve tasarımı Ocak 2011’de tamamlanmış ve 2012’de 2019 hedef tamamlanma tarihiyle inşaata başlanmıştır. 2. Aşama, hattı tamamen yeraltı olan 8,1 km daha Kampung Bandan’a uzatmayı amaçlamakta olup, 2018 yılında tamamlanması hedeflenmektedir. Yükseltilmiş ve yeraltı bölümlerinin entegrasyonu, yoğun bir kentsel ortamda dolaşmanın pratik gerçeklerini yansıtmaktadır.

Doğu-Batı Koridoru Planlaması

Yaklaşık 87 km uzunluğundaki planlanan Doğu-Batı koridoru daha karmaşık bir girişim sunmaktadır. İki alternatif güzergah değerlendirilmektedir: batıda Tangerang-Balaraja’dan doğuda Cikarang’a uzanan merkezi bir güzergah ve doğuda Bekasi’yi batıda Balaraja’ya bağlayan güney güzergahı. Merkezi güzergah için fizibilite çalışmasına Nisan 2011’de başlanmıştır. Doğu-Batı koridorunun iddialı ölçeği, hızla genişleyen bir nüfusa hizmet verebilecek kapsamlı bir ağ oluşturmayı hedefleyen MRT projesinin uzun vadeli vizyonunu vurgulamaktadır.

İstasyonlar, Aktarma Noktaları ve İşletme Kapasitesi

Kuzey-Güney koridorunda toplam 21 istasyon bulunacaktır: 1. Aşamada 13 (yedi yükseltilmiş ve altı yeraltı) ve 2. Aşamada sekiz yeraltı istasyonu. Altı istasyon, sistem içinde ve diğer ulaşım modlarıyla sorunsuz bağlantı sağlayan aktarma noktaları olarak hizmet verecektir. İstasyon aralıkları ve operasyonel parametreler, trenlerin 5 dakikalık aralıklarla çalışması ve 1. Aşama operasyonunun ilk üç yılında günde 412.700 yolcu, 2037’de 2. Aşama için 629.900 yolcu gibi verimli bir hizmet sunacak şekilde tasarlanmıştır. Aktarma noktalarının stratejik yerleşimi, yüksek işletme kapasitesiyle birlikte, MRT’nin Cakarta’nın ulaşım sistemi üzerindeki etkisini maksimize etmek için çok önemlidir.

Sonuçlar

Cakarta MRT projesi, şehrin ciddi trafik tıkanıklığını azaltma ihtiyacını doğrudan ele alarak sürdürülebilir kentsel gelişime önemli bir yatırım temsil etmektedir. Yüksek etkili Kuzey-Güney koridorunu önceleyen aşamalı yaklaşım, bu kadar büyük ölçekli bir projenin karmaşıklığını yönetmek için pragmatik bir strateji göstermektedir. JICA ile başarılı işbirliği ve raylı sistem araçları, sinyalizasyon sistemleri ve proje yönetiminde çok sayıda Japon şirketinin katılımı, projenin uluslararası kapsamını ve teknolojik uzmanlık transferini vurgulamaktadır. Başlangıçtaki odak Kuzey-Güney koridoruna yönelmiş olsa da, Doğu-Batı koridoru için uzun vadeli planlama, tamamen entegre bir hızlı transit ağı oluşturma hırsını göstermektedir. Projenin başarısı, etkili proje yönetimi, inşaat aşamalarının zamanında tamamlanması ve farklı teknolojik sistemlerin sorunsuz entegrasyonu gibi çeşitli faktörlere bağlıdır. Yolcu sayısının ve operasyonel verimliliğin dikkatli bir şekilde izlenmesi, projenin şehrin ulaşım sistemi üzerindeki nihai etkisini değerlendirmek için çok önemli olacaktır. Bu projeden özellikle yoğun bir kentsel ortamda büyük bir hızlı transit sistemi inşa etmenin zorluklarını aşmada edinilen dersler, şüphesiz dünyadaki gelecekteki altyapı projelerini bilgilendirecektir. Bu projenin başarılı bir şekilde tamamlanması ve işletilmesi, diğer hızla büyüyen mega şehirlerde sürdürülebilir kentsel transit gelişimi için bir model olarak hizmet verecektir. Gelecekteki çalışmalar, MRT’nin Cakarta üzerindeki ekonomik etkisine ve belirtilen hedeflerine ulaşmada sistemin genel etkinliğini belirlemek için yolcu sayısı eğilimlerinin ayrıntılı bir analizine odaklanmalıdır.

Şirket Bilgileri:

• PT Mass Rapid Transit Jakarta (PT MRT Jakarta): Cakarta MRT sisteminin işletmecisi.
• Japon Uluslararası İşbirliği Ajansı (JICA): Proje için önemli ölçüde fon sağlayan bir Japon hükümet kurumu.
• Sumitomo: Metro araçları tedarik etmek için sözleşme imzaladı.
• Mitsui, Toyo, KOBELCO ve IKPT: Raylı sistem entegrasyonu ve ray işleri için sözleşme imzalayan bir konsorsiyum.
• Ramco Systems: ERP paketinin bölgesel finans ve muhasebe fonksiyonlarını sağladı.

“`