ABD Demiryolu Birleşmesi: 85 Milyar Dolarlık Dev Anlaşma İnceleniyor

WASHINGTON D.C. – ABD Yüzey Ulaştırma Kurulu (STB), Union Pacific ve Norfolk Southern’ın tarihi nitelikteki 85 milyar dolarlık birleşme başvurusunu incelemeye başladı. Bu öneri, gerçek anlamda kıtalararası ilk Amerikan demiryolunu oluşturmayı hedefliyor. STB şu anda yalnızca yaklaşık 7.000 sayfalık belgenin eksiksiz olup olmadığına odaklanırken, birleşmenin Chicago’nun sıkışık ve eskiyen demiryolu altyapısı üzerindeki potansiyel etkileri konusunda şimdiden önemli endişeler ortaya çıkıyor.

Dev Birleşme: Kilit Bilgiler

19 Aralık 2025’te yapılan başvuru sonrası yayınlanan resmi bir kararla Yüzey Ulaştırma Kurulu, Union Pacific ve Norfolk Southern tarafından sunulan devasa birleşme başvurusunun usul açısından eksiksizliği hakkında kamuoyu yorumlarını kabul edeceğini duyurdu. Bu ilk adım, işlemin esası hakkında bir inceleme değil, tüm gerekli bilgilerin sağlandığından emin olmak için kritik bir kontrol aşamasıdır. İlgili tarafların değerlendirmelerini sunmak için 29 Aralık 2025’e kadar süreleri var. Ardından, iki Class I demiryolu şirketi 2 Ocak 2026’ya kadar yanıt verme fırsatına sahip olacak. STB, başvuruyu eksiksiz bulursa, birleşmenin ulusal demiryolu ağı için potansiyel faydalarını ve dezavantajlarını değerlendirme aşamasına geçecek.

Chicago’da Yaşanan Altyapı Sorunları

Birleşmenin operasyonel planının merkezinde, ülkenin en kritik demiryolu merkezi olan Chicago üzerinden trafiğin önemli ölçüde artırılması yer alıyor. Başvuru, şehrin Batı Yakası’ndaki 2 millik bir hat üzerinde tren sayısını iki katına çıkarma planlarını detaylandırıyor. Bu durum, manuel olarak çalıştırılan elle kumandalı makaslar ve tren hızlarını saatte 15 milin altında sınırlayan yüzyıllık köprüler dahil olmak üzere, modası geçmiş altyapıya bağımlı olan belirtilen koridor nedeniyle derhal alarm zillerinin çalmasına neden oluyor. Demiryolları, bazı yeni kıtalararası hizmetleri Chicago’yu by-pass etmeye veya durmadan doğrudan geçirmeye yönelik planlar sunarken, 2003’ten beri ajansların iyileştirmeye çalıştığı bu darboğazın kullanımını yoğunlaştırma planı, düzenleyicilerin incelemek zorunda kalacağı büyük bir teknik ve lojistik engel teşkil ediyor.

Rekabet ve Tedarik Zinciri Hedefleri

Union Pacific ve Norfolk Southern, birleşmeyi ABD tedarik zincirini güçlendirecek ve kamyon taşımacılığı sektörüne karşı rekabeti artıracak dönüştürücü bir hamle olarak konumlandırıyor. NS CEO’su Mark George, ortaya çıkacak tek hatlı kıtalararası hizmetin, mevcut ortaklıklara göre müşteriler için daha güvenilir ve daha düzenli olacağını, göndericilere yeni seçenekler sunacağını ve hizmet almayan pazarlara ulaşacağını belirtti. Demiryolları, daha verimli bir kıyıdan kıyıya ağ oluşturarak, önemli miktarda yükü karayollarından demiryoluna kaydırabileceklerini ve ilk ve son mil bağlantılarını yöneten kısa hat operatörleri de dahil olmak üzere tüm sektör için büyüme fırsatları yaratabileceklerini savunuyor.

Öne Çıkanlar

• STB şu anda, incelemeyi başlatmadan önce yalnızca UP-NS birleşme başvurusunun eksiksizliği konusunda kamuoyu yorumlarını kabul eden bir ön aşamadadır.
• Birleşmenin başarısı, eski, manuel olarak işletilen altyapıya sahip hatlarda trafiği ikiye katlama planlarının erken eleştirilere yol açtığı Chicago demiryolu merkezinde gezinmeye bağlıdır.
• Destekçiler, 85 milyar dolarlık anlaşmanın, uzun mesafe kamyon taşımacılığına güçlü bir tek hatlı rakip yaratacağını, tedarik zinciri güvenilirliğini artıracağını ve göndericiler için demiryolu erişimini genişleteceğini savunuyor.

Editörün Analizi

Önerilen Union Pacific-Norfolk Southern birleşmesi, Kuzey Amerika demiryolu endüstrisindeki on yıllardır görülen en iddialı konsolidasyonu temsil ediyor ve sonuçları kurumsal bilançoların ötesine geçiyor. Bu, uzun mesafe kamyon taşımacılığının hakimiyetine doğrudan bir meydan okuma ve eski demiryolu ağlarının 21. yüzyıl tedarik zinciri taleplerini karşılamak üzere modernize edilip edilemeyeceğine dair bir referandumdur. Chicago’nun altyapı darboğazına odaklanılması çok şey anlatıyor; bu kıtalararası vizyonun başarısı sadece düzenleyici onay meselesi değil, aynı zamanda uzun süredir ihmal edilen, kritik tıkanma noktalarına yapılan somut yatırımlardır. STB ve demiryollarının bu zorluğa nasıl yanıt vereceği, ulusal altyapının iyileştirilmesinde kamu-özel işbirliğinin geleceği için bir emsal oluşturacak ve demiryolunun gerçekten daha verimli ve dayanıklı bir ABD yük sisteminin omurgası olup olamayacağını belirleyecektir.

Sıkça Sorulan Sorular

Union Pacific ve Norfolk Southern birleşmesinin mevcut durumu nedir?

Birleşme başvurusu 19 Aralık 2025’te Yüzey Ulaştırma Kurulu’na (STB) yapıldı. STB şu anda, başvurunun niteliklerinin resmi bir incelemesine başlamadan önce eksiksiz olup olmadığını belirlemek için 29 Aralık 2025’e kadar kamuoyu yorumlarını kabul ediyor.

Önerilen birleşmenin belirtilen hedefleri nelerdir?

Birincil hedef, Amerika Birleşik Devletleri’nde ilk tek hatlı kıtalararası demiryolunu oluşturmaktır. Demiryolları bunun, yük hareketini hızlandıracağını, ABD tedarik zincirini güçlendireceğini ve uzun mesafe yük taşımacılığı için kamyon taşımacılığı sektörüyle daha etkili bir şekilde rekabet etmelerini sağlayacağını iddia ediyor.

Birleşme için büyük bir potansiyel engel nedir?

Önemli bir zorluk, planın Chicago’nun demiryolu altyapısı üzerindeki etkisidir. Başvuru, elle çalıştırılan makaslar ve yüzyıllık köprüler gibi eski teknolojiyi kullanan 2 millik bir hat üzerinde tren trafiğini iki katına çıkarmayı öneriyor ve bu da ülkenin en yoğun demiryolu merkezinde tıkanıklığı artırabilir.