Bolaños Demiryolu Tüneli Projesi: Madrid-Galicia Yüksek Hızlı Demiryolu, İspanya

Bu makale, İspanya’daki Madrid-Galicia yüksek hızlı demiryolu hattının kritik bir bileşeni olan Bolaños demiryolu tünelinin mühendislik ve inşaatını derinlemesine ele almaktadır. Proje, gelişmiş tünel açma makinesi (TBM) teknolojisini, yenilikçi zemin stabilizasyon tekniklerini ve zorlu jeolojik koşullarda karmaşık bir girişimin başarılı yürütülmesini sergilemektedir. Bu analizin amaçları, inşaat sırasında aşılması gereken teknik zorlukları incelemek, kullanılan yöntemleri ve teknolojileri vurgulamak ve bu büyük yüksek hızlı demiryolu altyapısının önemli bir bölümünü sunmada projenin genel verimliliğini ve etkinliğini değerlendirmektir. Bolaños projesinin anlaşılması, gelecekteki büyük ölçekli demiryolu tüneli projeleri için değerli bilgiler sağlayarak, karmaşık jeoteknik ortamlarda ön inşaat planlaması, uygun teknoloji seçimi ve risk azaltma stratejilerinin önemini vurgulamaktadır. Sonraki bölümler, projenin kapsamını, inşaat yöntemini ve zorluklarını, başarı ve alınan derslerin değerlendirilmesiyle sonuçlanacak şekilde ayrıntılı olarak açıklayacaktır.

Proje Genel Bakışı ve Kapsamı

İkiz 9,9 metre çaplı tüpleriyle Bolaños demiryolu tüneli, Madrid-Galicia yüksek hızlı demiryolu hattının 7,9 km’lik Vilariño-Camobecerros bölümünün önemli bir bölümünü oluşturmaktadır. Bu bölüm ayrıca Val de Parada Nehri’ni aşan bir viyadük de içermektedir. Tünel tasarımı, iki ikiz viyadük (her biri 41 m uzunluğunda), iki üst geçit, altı boyuna drenaj hendeği ve platformun altında 5 m²’lik boş bir kesiti içermektedir. İki tünel galeri, 18 iletişim galerisi ile birbirine bağlıdır. Projenin zorlu jeolojik profili, karmaşık mühendislik çözümleri gerektiren şeyller, kuvarsit, fillit ve kumtaşlarını içermektedir. Proje, diğer yardımcı altyapılara ek olarak, yaklaşık 35 km’lik elektrik hattı ve yerinde bir su arıtma tesisi inşasını içermiştir.

İnşaat Yöntemi ve Teknolojisi

Herrenknecht S-511 tek kalkanlı TBM (Tünel Açma Makinesi) kullanılarak Ağustos 2012’de inşaat başladı. Döner kesici kafa ve disk kesicilerle (her biri 32 tona kadar kuvvet uygulayan) donatılmış bu makine, ikiz tüpleri verimli bir şekilde kazdı. Kesme takımlarını soğutmak ve toz oluşumunu en aza indirmek için su jetleri kullanıldı. Organomineral harç enjeksiyon sistemi, kararsız zemin koşullarını ele alarak sorunsuz TBM çalışmasını kolaylaştırdı. Tünel kaplaması, geliştirilmiş yapısal bütünlük için çift bağlantı sistemi kullanılarak birleştirilen prekast segmentlerden (370 mm kalınlığında, 1,6 m uzunluğunda) oluşmaktadır. Bentonit, çimento, su ve silikat katkı maddeleri kullanılarak çift bileşenli dolgu yöntemi, tünel kaplaması ve kazılan kaya arasındaki halka boşluğunu doldurmuştur. Bu yöntem, hızlı bağlanmayı ve güçlü, kararlı bir dolguyu sağlayarak yüksek kaliteli, jölemsi bir kıvam oluşturmuştur. Çevredeki kaya kütlesini sabitlemek ve bozulmayı ve çökmeyi önlemek için kaya cıvatalama teknikleri kullanılmıştır.

Jeoteknik Hususlar ve Risk Yönetimi

Proje, değişen jeolojik oluşumlar ve yüksek örtü (yaklaşık 200 m, 140 m su yükü) nedeniyle önemli jeoteknik zorluklarla karşı karşıya kaldı. Bu riskleri azaltmak için, Ar-Ge+i (Araştırma ve Geliştirme + İnovasyon) çözümü, jeolojik olarak kararsız bölgelerde bir zemin stabilizasyon sistemi uygulamayı içermiştir. PRO GEO Jeoteknik Danışmanlar, tünelin güvenliğini ve stabilitesini sağlamada çok önemli olan jeoteknik uzmanlık sağlamada, çapraz geçit tünelleri tasarlamakta ve depolama alanı jeoteknik tasarımları geliştirmekte önemli bir rol oynamıştır. Bu jeoteknik çözümlerin dikkatli planlaması ve uygulanması, projenin başarısı için çok önemliydi.

Proje Performansı ve Zaman Çizelgesi

İlk tünel galerisi, ortalama günlük 19,40 metre kazı oranıyla 11,5 ayda tamamlandı. İkinci galeri, ortalama günlük 24,32 metre kazı oranıyla sadece 9,5 ayda tamamlandı. Bu gelişmiş verimlilik, seçilen inşaat yöntemlerinin etkinliğini ve ilk tünelin inşası sırasında elde edilen deneyimi göstermektedir. Projenin genel hızlı yürütülmesi, yüksek düzeyde proje yönetimi ve yürütmeyi sergilemektedir.

Sonuçlar ve Alınan Dersler

Bolaños demiryolu tüneli projesi, demiryolu mühendisliği ve inşaatında önemli bir başarıyı temsil etmektedir. Karmaşık jeolojik koşullar ve yüksek örtüye rağmen bu projenin başarılı bir şekilde tamamlanması, yenilikçi jeoteknik çözümlerle birleştirilmiş gelişmiş TBM’lerin kullanımının etkinliğini vurgulamaktadır. Başlangıçtaki beklentileri aşan hızlı inşaat süreleri, detaylı planlamanın, titiz yürütmenin ve proje paydaşları arasında işbirliğine dayalı bir yaklaşımın önemini vurgular. Çift bileşenli bir dolgu yönteminin kullanılması, tünel kaplamasının stabilitesini ve dayanıklılığını önemli ölçüde artırmıştır. Projenin kaynakların verimli kullanımı ve yenilikçi çözümleri, gelecekteki büyük ölçekli demiryolu altyapı geliştirmeleri için değerli dersler sunmaktadır. Özellikle zemin stabilizasyon sistemi olan Ar-Ge+i girişimlerinin başarılı entegrasyonu, yeniliğin teknik zorlukların üstesinden gelmede ve projenin başarısını sağlamada kritik rolünü göstermiştir. Gelişmiş TBM teknolojisinin, etkili jeoteknik mühendisliği ve titiz proje yönetimiyle birleştirilmesi, güvenli, verimli ve maliyet etkin bir inşaat süreciyle sonuçlanarak, yüksek hızlı Madrid-Galicia demiryolu hattında hayati bir bağlantı sağlamıştır. Proje, teknolojik gelişmelerin, jeoteknik uzmanlığın ve özenli proje denetiminin sinerjik etkisini vurgulayarak, gelecekteki tünel projeleri için en iyi uygulamalar modeline bir örnek teşkil etmektedir.

Şirket Bilgileri:

• FCC Construcción: Büyük bir İspanyol inşaat şirketi.
• Contratas y Ventas: Önemli bir İspanyol inşaat şirketi.
• Construcciones y Obras Llorente: İspanyol bir inşaat şirketi.
• Herrenknecht: Alman bir tünel açma makinesi üreticisi.
• PRO GEO Jeoteknik Danışmanlar: Bir jeoteknik mühendislik danışmanlığı.