“`html

KL LRT Hatları Uzatma Projesi: Malezya, Kuala Lumpur

Bu makale, Malezya, Kuala Lumpur’da yürütülen önemli bir Hafif Raylı Sistem (LRT) hat uzatma projesini ele almaktadır. Proje, mevcut Kelana Jaya ve Ampang hatlarını genişleterek, şehrin toplu taşıma ağının kapasitesini ve kapsamını önemli ölçüde artırmayı amaçlamıştır. Bu genişleme, Kuala Lumpur ve çevresindeki bölgelerdeki artan nüfus ve ulaşım talebini karşılamak için çok önemliydi. Projenin başarısı, birkaç temel faktöre bağlıydı: titiz planlama ve uygulama, kaynakların verimli yönetimi, gelişmiş teknolojinin başarılı entegrasyonu ve sürdürülebilir uygulamalara bağlılık. Analiz, projenin kapsamını, teknolojik gelişmeleri, mali yönlerini ve şehrin ulaşım altyapısı ve vatandaşları üzerindeki genel etkisini inceleyecektir. Projenin nihai amacı, bölgenin hızla artan nüfusu için daha verimli, erişilebilir ve kullanışlı bir toplu taşıma sistemi sağlamaktı. Toplu taşımadaki bu iyileştirmenin trafik tıkanıklığını azaltması, hava kalitesini iyileştirmesi ve Kuala Lumpur’daki yaşam kalitesini genel olarak artırması öngörülüyordu.

Proje Genel Bakışı ve Kapsamı

Kuala Lumpur LRT sisteminin genişlemesi, hem Kelana Jaya hem de Ampang hatlarının uzatılmasını içeriyordu. 17,7 km uzunluğundaki Ampang Hattı uzatması, Sri Petaling İstasyonundan Kinrara ve Puchong üzerinden Putra Heights’a kadar uzanan 13 yeni istasyon içeriyordu. Kelana Jaya Hattı uzatması, Lembah Subang Kelana İş Merkezi’nden başlayıp Subang, USJ ve Alam Megah üzerinden Putra Heights’a kadar uzanan 17 km’lik bir hat ve 12 yeni istasyon ekledi. Her iki uzatma da, kolay aktarma için tek bir bilet sistemi kullanarak mevcut LRT ağıyla sorunsuz bir şekilde entegre edilecek şekilde tasarlandı. Kritik bir husus, engelli yolcular için erişilebilirliği sağlamak üzere tüm yeni istasyonlarda Evrensel Erişim olanaklarının dahil edilmesiydi. Bu, rampalar, dokunsal kaldırımlar, alçaltılmış bilet gişeleri ve erişilebilir tuvaletlerin stratejik olarak uygulanmasını, asansörler, yürüyen merdivenler ve kamu telefonları gibi modern olanaklarla tamamladı.

Teknolojik Gelişmeler ve Altyapı

Proje, demiryolu teknolojisindeki önemli gelişmeleri sergiledi. İnşaat, 12.692’den fazla segmental kutu kirişinin (SBG) – Ampang hattı için 6.100 ve Kelana Jaya hattı için 6.592 – kurulumunu içeriyordu. Bu kapsamlı altyapı projesi, telekomünikasyon kabloları, elektrik hatları, kanalizasyon boruları ve gaz boru hatları gibi mevcut altyapıların dikkatli bir şekilde yeniden yerleştirilmesini içeren önemli ön çalışmaları da gerektiriyordu. Proje ayrıca, CSR Zhuzhou Elektrik Lokomotifleri (Çin) tarafından sağlanan 50 yeni altı vagonlu hafif raylı taşıt (LRV) tanıttı. 30 LRV, Kelana Jaya hattındaki eski trenlerin yerini alırken, kalan 20 LRV Ampang hattında çalıştı. Bu modern LRV’ler, 80 km/s’lik bir azami hıza ve 1.308’e kadar yolcu kapasitesine sahipti ve minimal dönüş yarıçapı için mafsallı hafif raylı demiryolu teknolojisine sahipti. Dinamik güzergah ekranlarının, güvenlik kameralarının ve LCD bilgi-eğlence ekranlarının dahil edilmesi, yolcu deneyimini ve güvenliğini artırdı.

Proje Yönetimi ve Finansmanı

Proje aşamalar halinde yürütüldü ve her hat uzatması A ve B paketlerine bölündü. Ampang hattı için A paketi, Seri Petaling’den 5 numaralı istasyona (7,4 km) kadar uzadı, B paketi ise Putra Heights’a (10,3 km) kadar devam etti. Kelana Jaya hattı benzer bir bölünmeyi takip etti; A paketi Kelana Jaya İstasyonundan 7 numaralı istasyona (9,2 km) kadar uzadı ve B paketi Putra Heights’a (7,8 km) ulaştı. Bu aşamalı yaklaşım, daha iyi proje yönetimi ve risk azaltımı sağladı. Projenin toplam tahmini maliyeti 7 milyar RM’ydi (yaklaşık 2,1 milyar ABD doları). Birkaç şirket önemli roller oynadı: Trans Resources, Kelana Jaya hattı için tesis işlerini üstlendi (950 milyon RM), UEM Builders ve Intria Bina, SBG imalatı ve teslimatında işbirliği yaptı (93,2 milyon RM), Bina Puri ve Tim Sekata JV ise Ampang hattı için tesis işleri ve SBG imalatını üstlendi (634 milyon RM). George Kent ve Lion Pacific JV, Ampang hattı uzatmasının sistem devreye alınmasını yönetti ve Huawei demiryolu iletişim sistemini sağladı.

Proje Zaman Çizelgesi ve Sonuçları

Proje zaman çizelgesi, 2009’da Çevresel Etki Değerlendirmesi onayıyla başlayıp 2010’da inşaatın başlamasıyla birkaç yılı kapsamıştır. Aşamalı yaklaşım, Ampang hattı uzatmasının ilk aşamasının (dört istasyon) Ekim 2015’te faaliyete geçmesini ve projenin tamamının 2016 yılının ilk çeyreğinde tamamlanmasını sağladı. Proje, yolcu sayısını önemli ölçüde artırarak, başlangıçtaki 200.000 yolcudan 400.000’in üzerine çıktı. Bu genişleme, trafik tıkanıklığını azaltmada ve Kuala Lumpur’daki yolcular için daha verimli bir toplu taşıma çözümü sağlamada hayati bir rol oynadı. Projenin başarısı, zamanında tamamlanması ve bütçeye uyulmasıyla değil, aynı zamanda binlerce insanın günlük yaşamı üzerindeki olumlu etkisiyle de ölçülmektedir.

Sonuçlar

Kuala Lumpur LRT hat uzatma projesi, kentsel raylı sistem geliştirmede önemli bir başarıyı temsil etmektedir. Ölçeği ve karmaşıklığına rağmen başarılı tamamlanması, çeşitli paydaşların etkili planlama, uygulama ve işbirliğini göstermektedir. Aşamalı inşaatın stratejik kullanımı, modern teknolojiden yararlanılması ve erişilebilirlik özelliklerinin entegre edilmesi, sürdürülebilirlik ve kapsayıcılığa bağlılığı göstermektedir. Projenin olumlu etkisi, yolcu sayısındaki artışta, trafik tıkanıklığının azalmasında ve Kuala Lumpur sakinlerinin yaşam kalitesindeki iyileşmede belirgindir. Mali yatırım önemli olsa da (7 milyar RM veya yaklaşık 2,1 milyar ABD doları), ulaşım verimliliğinin, ekonomik büyümenin ve çevresel sürdürülebilirliğin iyileştirilmesi açısından uzun vadeli faydalar maliyetleri çok aşıyor. Bu proje, gelecekteki kentsel raylı sistem genişletme projeleri için bir model görevi görmekte olup, başarılı ve sürdürülebilir sonuçlara ulaşmada kapsamlı planlamanın, yenilikçi teknolojinin ve etkili proje yönetiminin önemini vurgulamaktadır. Yeni hatların mevcut ağa sorunsuz entegrasyonu, gelişmiş LRV’lerin tanıtımı ve evrensel erişilebilirliğe odaklanılması, genel yolcu deneyimini önemli ölçüde iyileştirmiştir. Kuala Lumpur’daki toplu taşıma sistemindeki gelecekteki genişleme planlaması, bu projeden elde edilen en iyi uygulamaları entegre etmeye devam etmelidir.

Şirket Bilgileri:

• Prasarana: RapidKL’nin ana şirketi, LRT projesinin gözetiminden sorumludur.
• RapidKL: Kuala Lumpur’daki LRT ağının işletme şirketi.
• CSR Zhuzhou Elektrik Lokomotifleri: Yeni LRV’leri sağlayan Çinli şirket.
• Trans Resources: Kelana Jaya hattındaki tesis işleri için sözleşme alan şirket.
• UEM Builders: SBG imalatı ve teslimatı için ortak girişimin bir parçası.
• Intria Bina: SBG imalatı ve teslimatı için ortak girişimin bir parçası.
• Bina Puri: Ampang hattındaki tesis işleri ve SBG imalatı için ortak girişimin bir parçası.
• Tim Sekata: Ampang hattındaki tesis işleri ve SBG imalatı için ortak girişimin bir parçası.
• George Kent: Ampang hattındaki sistem devreye alınması için ortak girişimin bir parçası.
• Lion Pacific: Ampang hattındaki sistem devreye alınması için ortak girişimin bir parçası.
• Huawei: Demiryolu iletişim sistemini sağladı.

“`