Zürich Durchmesserlinie Projesi, İsviçre

Zürich, İsviçre’nin en büyük şehri ve Avrupa’nın en yoğun demiryolu altyapısına sahip şehirlerinden biridir. Kapsamlı tramvay sisteminin yanı sıra, yerel, ulusal ve uluslararası demiryolu trafiğinin odak noktasıdır. Zürich Hauptbahnhof (HB) (Zürich Ana İstasyonu), ülkenin en büyük ve en işlek istasyonudur ve günlük yaklaşık 3.000 tren seferi gerçekleşmektedir. Şehir merkezinde çoğunlukla yüzey terminali olarak hizmet vermektedir. Sihl ve Limmat nehirleri arasında uzanan istasyon, yoğun tramvay duraklarının önünde yer almaktadır ve S-Bahn trenleri (esas olarak Zürih bölgesi için bölgesel trenler) için dört platformlu yer altı istasyonu, 1991 yılında geçiş güzergahına dönüştürülmüştür. Ancak, çoklu ünitelerin ve itme-çekme oluşumlarının benimsenmesiyle bile, yüzey seviyesindeki platformlarda lokomotif değişikliklerine olan ihtiyacın ortadan kaldırılması, tersine çevirme işlemi yine de zaman alıcı ve platform ve hat alanının verimsiz bir kullanımıdır. Bahnhof Oerlikon, kuzey ve kuzeydoğu ana demiryolu arterleri için, Zürih Havalimanı üzerinden yönlendirilen hizmetler de dahil olmak üzere, trafiği halihazırda işlemektedir. Birçoğu Basel’den Gotthard hattına ve Chur’a kadar geniş bir yay şeklinde Zürih HB’de tersine dönmektedir; diğer yolcular ise yolculuğa devam etmek için tren değiştirmek zorundadır. Durchmesserlinie projesi, hizmetlerin HB merkezinden geçmesine izin vererek, Zürih’in ötesinde İsviçre tren hizmetlerinde büyük ölçekli bir yeniden şekillenmeyi temsil etmektedir. Proje, bölgedeki tren hareketlerinin büyük bir bölümünü oluşturan S-Bahn hizmetlerinde değişikliklere ve genişlemelere olanak tanıyacak ve sonunda uzun mesafeli trenleri de ekleyecektir.

Altstetten, Zürih HB ve Oerlikon Arasındaki Bağlantı

9,6 km uzunluğundaki Durchmesserlinie, bölgedeki kapasite sorunlarını gidermek için tasarlanmış olup Altstetten, Zürih HB ve Oerlikon’u birbirine bağlamaktadır. Projenin temel atma töreni Eylül 2007’de yapılmış ve inşaat iki aşamada gerçekleştirilmiştir. Birinci aşama, şehirler arası bağlantı olan 4,8 km uzunluğundaki Weinberg çift hatlı tüneli içermektedir. Tüneli batıya doğru Altstetten’e giden ana hatta bağlayan yeni bir viyadüğün inşası 2015 yılında tamamlanmıştır. Bu, Löwenstrasse platformlarının günde 40 uzun mesafeli ve 320 banliyö trenine hizmet vermesine olanak tanır. İkiz hatlı tünel, Limmat’ın altından geçmeden önce, ana platformların 16 metre altında yeni bir Zürih HB Löwenstrasse istasyonunda dört platformlu bir düzeneğe genişlemektedir. Ulusal demiryolu altyapısının bir parçası olarak hat, 15 kV AC elektriklendirme ile donatılmıştır. Ulusal ve bölgesel kamu fonlarından karşılanan projenin maliyet tahmini, 2005 fiyatlarına göre 2,03 milyar İsviçre Frangı (2,01 milyar ABD doları) idi. Batıya çıkış sağlamak için ikinci aşamada 1.156 metre uzunluğundaki Letzigrabenbrücke ve 394 metre uzunluğundaki Kohlendreieckbrücke köprüleri inşa edilmiştir. Wiedikon üzerinden Löwenstrasse istasyonuna ve Oerlikon’a giden Durchmesserlinie (DML) şehirler arası hattı, Haziran 2014’te yolcu hizmetleri için açılmıştır. Löwenstrasse istasyonu ile Altstetten arasındaki bölüm ise Aralık 2015’te faaliyete geçmiştir.

S-Bahn Filosunun Modernizasyonu

Zürih, çoğunlukla 1960’lardan kalma yeniden inşa edilmiş RBe 540 EMU’ları (Elektrikli Çoklu Üniteler) da dahil olmak üzere S-Bahn hizmetleri için çeşitli demiryolu araçları kullanmaktadır. Artan trafik ve hizmet genişlemesine yanıt olarak, 1989’dan itibaren Re 450 tek uçlu lokomotiflerle itme-çekme modunda çalışan çift katlı DPZ araçları kullanılmaya başlanmıştır. Durchmesserlinie ile paralel olarak, S-Bahn yeniden donatılmış ve daha eski yüksek kapasiteli araçların yükseltilmesi planlanmıştır. 2006 yılında hizmete giren 60 adet Siemens RABe 514 140 km/sa (88 mil/sa) çift katlı çoklu ünite siparişi verilmiştir. Mevcut S-Bahn oluşumlarını güçlendirmek için Eylül 2008’de bir Siemens/Bombardier konsorsiyumu, 113 adet alçak tabanlı orta çift katlı vagon tedarik etmek üzere bir sipariş almıştır. Haziran 2008’de Stadler, sözleşme kapsamında daha fazla opsiyonla birlikte 50 adet altı vagonlu çift katlı yeni tasarım elektrikli çoklu ünite tedarik etmek üzere sözleşme imzalamıştır. Mevcut S-Bahn araçlarıyla uyumlu olan bu üniteler, 1.694 yolcu (526 oturma yeri) kapasitesine sahip olacak ve 160 km/sa azami hıza ulaşabilecektir.

ERTMS Entegrasyonu ve Güvenlik Önlemleri

İsviçre, Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi (ERTMS) projesini uygulayan Avrupa liderlerinden biridir ve yeni hat, ana güzergah ağının ayrılmaz bir parçası olarak donatılmıştır. Tünel bölümünde dokuz adet acil çıkış ve erişim noktası inşa edilmiştir. SBB (Schweizerische Bundesbahnen – İsviçre Federal Demiryolları), çalışmaları açıklamak ve projenin halkla ilişkilerini yürütmek için bir bilgi merkezi işletmiş ve sahaya ziyaretler düzenlemiştir. JORDAHL, geçit yollarına, güvenlik korumalarına ve korkuluklara güvenli bir şekilde tutturmak için çapa kanalları sağlarken, R+P, projenin devreye alınmasının planlanması ve koordinasyonunda IBN DML’ye destek olmuştur. Amstein + Walthert, bina teknolojisi planlaması, aydınlatma tasarımı, yangından korunma ve yangın koordinasyonu hizmetleri sağlamıştır. EBP, demiryolu hattının dördüncü bölümünün planlama ve geliştirme işlerinden sorumludur. COMLAB, Löwenstrasse istasyonu ve Weinberg tüneli bölümünde tünel radyo sistemi sağlamıştır.

Proje Özeti ve Sonuçlar

Zürich Durchmesserlinie projesi, Zürih’in yoğun demiryolu ağının kapasitesini artırmak ve yolcu ulaşımını iyileştirmek amacıyla hayata geçirilmiş büyük ölçekli bir demiryolu altyapı projesidir. Proje, şehir merkezindeki ana istasyonu bypass eden yeni bir tünel hattı ve yeni istasyonlar inşa edilmesini içermiştir. Bu sayede, trenlerin şehir merkezinde tersine dönme ihtiyacı ortadan kalkmış, sefer sıklığı artırılmış ve yolcu transferleri kolaylaştırılmıştır. Projenin tamamlanması, İsviçre’nin ulusal demiryolu ağının verimliliğini ve kapasitesini önemli ölçüde artırmıştır. Modern sinyalizasyon sistemleri ve yeni demiryolu araçlarının entegrasyonu, güvenliği ve operasyonel verimliliği iyileştirmeye katkıda bulunmuştur. Proje, yaklaşık 2,03 milyar İsviçre Frangı (2,01 milyar ABD Doları) maliyetle tamamlanmıştır. Ancak, bu yatırımın, artan yolcu kapasitesi, geliştirilmiş sefer sıklığı ve daha hızlı seyahat süreleri nedeniyle uzun vadede getireceği ekonomik ve sosyal faydalar göz önüne alındığında, projenin maliyet-fayda analizi olumlu olarak değerlendirilmektedir.

Proje, İsviçre’nin ulusal demiryolu operatörü SBB (Schweizerische Bundesbahnen) tarafından yönetilmiştir. Inşaat aşamasında çeşitli firmalar projeye katkıda bulunmuştur. Bunlar arasında JORDAHL, R+P, Amstein + Walthert, EBP ve COMLAB bulunmaktadır. Ayrıca, Siemens, Bombardier ve Stadler gibi demiryolu araç üreticileri, yeni demiryolu araçlarının tedarik edilmesinde önemli rol oynamıştır.

Şirket Bilgileri:

• SBB (Schweizerische Bundesbahnen): İsviçre Federal Demiryolları, İsviçre’nin ulusal demiryolu operatörüdür.
• Siemens: Global bir elektrik ve elektronik şirketi olup, demiryolu sektöründe de önemli bir oyuncu konumundadır.
• Bombardier: Demiryolu araçları ve ulaşım sistemleri üreticisi uluslararası bir şirkettir.
• Stadler Rail: Demiryolu araçları üreten bir İsviçre şirketidir.
• JORDAHL, R+P, Amstein + Walthert, EBP, COMLAB: Projenin çeşitli aşamalarında görev alan mühendislik ve inşaat firmalarıdır.

“`