2018 Mayıs Ayı İngiltere Demiryolu Zamanlama Karmaşası: Bir Analiz

Mayıs 2018’de İngiltere demiryolu ağında yapılan zamanlama revizyonu, yolcular için büyük sıkıntılara yol açan yaygın bir aksamaya neden olmuş ve parlamento soruşturmasını tetiklemiştir. Bu makale, bu kaosa katkıda bulunan faktörleri, Network Rail (altyapı yöneticisi), Govia Thameslink Railway (GTR) ve Northern gibi tren işletme şirketleri (TİŞ) ve Ulaştırma Bakanlığı’nın (DfT) rollerini analiz ederek derinlemesine inceliyor. Planlama ve uygulama aşamalarını ele alacak, kritik eksiklikleri vurgulayacak ve demiryolu liderliğinden gelen özürler, sendika grevleri ve daha büyük hesap verebilirlik çağrıları da dahil olmak üzere ortaya çıkan sonuçları araştıracaktır. Analiz, nihayetinde hırslı modernizasyon planları, yetersiz planlama ve uygulama ile demiryolu sisteminde yayılan ve hem yolcuları hem de sektörün itibarını etkileyen operasyonel arızalar arasındaki karmaşık etkileşimi inceleyecektir.

Yetersiz Planlama ve Uygulama

Aksamanın birincil nedeni, yeni zamanlamanın hatalı uygulanmasından kaynaklanmaktadır. Kapasiteyi önemli ölçüde artırma ve hizmetleri iyileştirme yönündeki iddialı planlar, kapsamlı planlama ve test için yeterli zamanla eşleşmemiştir. GTR’nin o zamanki CEO’su Charles Horton’a göre, normalde on iki haftaya yayılan kritik kaynak planlama görevleri, sadece üç haftaya sıkıştırılmıştır. Bu sıkıştırılmış zaman dilimi, sürücü eğitimi, görevlendirme ve genel sistem entegrasyon testi için yetersiz fırsat bırakmıştır. Çeşitli paydaşlar arasında onayları koordine etmekten ve DfT’ye ilerlemeyi raporlamaktan sorumlu özel bir zamanlama projesi yöneticisinin olmaması, sorunları daha da kötüleştirmiştir. Bu merkezi denetim ve kontrolün yokluğu, planlama sürecindeki önemli bir sistemik zayıflığı vurgulamıştır.

Network Rail’in Başarısızlığa Katkısı

Altyapı ve sinyalizasyon sistemlerinden sorumlu Network Rail, zamanlamayı teslim etmekteki “yavaş temposu” nedeniyle eleştirilere maruz kalmıştır. Network Rail’in çalışmalarındaki gecikmeler, tren operatörlerinin sürücüleri etkili bir şekilde eğitme ve listeleri yeni programa göre ayarlamalarını doğrudan etkilemiştir. Network Rail’in genel müdürü, zamanlamanın tamamlanması için gereken sürenin tahmin edilenden daha uzun olduğunu, kaynak tahsisi ve proje yönetiminde bir yanlış hesaplama olduğunu öne sürerek kabul etmiştir. Bu, altyapı hazırlığı ve tren operatörü programlarının hayati öneme sahip karşılıklı bağımlılığını vurgular ve bu kilit oyuncular arasında daha iyi koordinasyon ve iletişim ihtiyacını ortaya koyar.

Tren İşletme Şirketleri (TİŞ) Üzerindeki Etki

En çok etkilenen TİŞ’lerden ikisi olan Govia Thameslink Railway (GTR) ve Northern, günlük hizmetlerinin yaklaşık %6’sını iptal ederek geçici zamanlama tabloları uygulamaya zorlanmıştır. Bu şirketler üzerinde, kötü uygulanan zamanlamaya hızlı bir şekilde uyum sağlama baskısı, yaygın operasyonel zorluklara yol açmış, yolcu hizmetlerini doğrudan etkilemiş ve kamuoyu arasında önemli ölçüde memnuniyetsizliğe neden olmuştur. Bu, demiryolu sektöründe risk yönetimi ve acil durum planlaması konusunda daha geniş bir sorunu göstermekte olup, gecikmelerin ve beklenmedik olayların etkilerini azaltmak için güçlü mekanizmalara olan ihtiyacı vurgulamaktadır.

Siyasi Sonuçlar ve Sendika Eylemleri

Zamanlama kargaşası, demiryolu yöneticilerinin parlamentoda kamuoyu önünde özür dilemesiyle önemli siyasi sonuçlara yol açmıştır. Durum, Ulaştırma Bakanı’na güvensizlik oylaması çağrılarına yol açmış ve durumun ciddiyetini ve kamuoyunun hayal kırıklığını yansıtmıştır. Ayrıca, aksama, Northern ve Demiryolları, Denizcilik ve Ulaştırma sendikası (RMT) arasındaki mevcut gerilimleri körüklemiş ve yalnızca sürücü tarafından işletilen trenlere (DOO) karşı protesto amacıyla grev eylemlerine yol açmıştır. Bu, zamanlama başarısızlığının daha geniş sonuçlarını, yalnızca operasyonel aksaklıkların ötesine geçerek iş ilişkilerini ve demiryolu ağına olan kamu güvenini etkilediğini göstermiştir.

Sonuç

Mayıs 2018 İngiltere demiryolu zamanlama aksaklığı, demiryolu sektöründe yetersiz planlamanın, kötü uygulamanın ve yetersiz iletişimin sonuçlarının çarpıcı bir örneğidir. Başarısızlık, tek bir kuruluşa atfedilemez, daha ziyade Network Rail, tren işletme şirketleri ve DfT’yi içeren sistemik bir çöküntüden kaynaklanmıştır. Sıkıştırılmış zamanlama uygulaması, özel bir proje yöneticisinin olmaması ve ortaya çıkan gecikme ve iptal zinciri, proje yönetiminde, risk değerlendirmesinde ve kurumlar arası koordinasyonda önemli zayıflıklar ortaya koymuştur. Demiryolu liderliğinden gelen özürler, gerekli olsa da, sorunun kökenini tam olarak ele almamaktadır. İlerleyen dönemlerde, büyük zamanlama değişikliklerinin planlanması ve uygulanmasına yönelik daha güçlü, proaktif ve şeffaf bir yaklaşım için temel bir değişiklik gerekmektedir. Bu, özel proje yönetimi, sıkı test prosedürleri, kapsamlı paydaş katılımı ve potansiyel aksaklıkları azaltmak için güçlü acil durum planlarını içermelidir. Nihayetinde, kamu güvenini ve itimadını yeniden kazanmak, tüm demiryolu sisteminde iyileştirilmiş verimlilik, şeffaflık ve hesap verebilirliğe gösterilen açık bir bağlılığı gerektirir. Odak, gelecekte benzer krizlerden kaçınmak için önleyici tedbirler üzerinde olmalı ve yolcu ihtiyaçlarını planlama sürecinin merkezine yerleştirmelidir. Yolcular için zamanında ve doğru güncellemeler sağlamak için daha iyi iletişim kanallarına ve bilgi teknolojisine yatırım yapmak da çok önemlidir. Bu yıkıcı olaydan alınan dersler, seyahat eden halkın yararına daha güvenilir ve verimli bir demiryolu ağı sağlayan kalıcı reformlar için bir katalizör görevi görmelidir.