Mısır’ın Demiryolu Modernizasyonu: Alstom’dan 690 Milyon €’luk İmza

KAHİRE, Mısır – Alstom liderliğindeki, Rowad Modern Engineering ve Concrete Plus şirketlerinden oluşan konsorsiyum, Haziran 2026’da Mısır Ulusal Demiryolları (ENR) ile iki stratejik demiryolu koridorunun modernizasyonu için dört sözleşme imzaladı. Toplam sözleşme bedeli 690 milyon Euro’ya ulaşırken, Alstom’un doğrudan payı 300 milyon Euro seviyesinde bulunuyor. Projeler, Mısır’ın yük lojistiği ve sanayi tedarik zincirlerinin merkezinde yer alan 6 Ekim Şehri–İskenderiye koridoru ile Belbes–10. Ramazan (B10) hattını kapsıyor.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

690 milyon Euro’luk toplam bedelin en büyük bileşenini, 550 milyon Euro ile 6 Ekim–İskenderiye koridorunun modernizasyonu oluşturuyor. Alstom’un bu kalemdeki payı 240 milyon Euro olup, çalışmalar üç ana aşamada yürütülecek. Kapsamda ETCS Seviye 1 dijital sinyalizasyon kurulumu, yeni telekomünikasyon ağları, güçlendirilmiş enerji besleme altyapısı ve hat ile üstyapının komple rehabilitasyonu yer alıyor. Ayrı bir sözleşmeye konu olan 140 milyon Euro değerindeki Belbes–10. Ramazan hattı ise Mısır’ın en önemli sanayi bölgelerinden birine erişimi iyileştirmek amacıyla aynı dijital sistemlerle donatılacak. Alstom tüm dijital demiryolu sistemlerinin tasarım, mühendislik, tedarik, test ve devreye alma işlerinden sorumlu olurken; Rowad Modern Engineering ve Concrete Plus teknik binaların inşası, elektromekanik tesisat ve sivil işleri yürütecek. Toplam sözleşme değerinin yaklaşık %50’si Mısırlı uzmanlar ve yerel tedarikçiler aracılığıyla gerçekleştirilecek.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

Mısır’ın demiryolu modernizasyon programı, Siemens Mobility’nin 2022 yılında üç hat boyunca 2.000 km’lik yüksek hızlı demiryolu ağı inşası için yaklaşık 8,7 milyar ABD Doları (yaklaşık 8,1 milyar Euro) değerinde sözleşme imzalamasıyla belirgin bir ivme kazanmıştı. Bu sözleşme, Mısır demiryolu tarihindeki en büyük tek sözleşme olarak kayda geçti (Kaynak: Siemens Mobility, 2022). Mevcut 690 milyon Euro’luk Alstom liderliğindeki sözleşme ise farklı bir ölçekte faaliyet gösteriyor; yeni yüksek hızlı hat inşası yerine mevcut koridorların sinyalizasyon ve altyapı rehabilitasyonuna odaklanıyor. Kuzey Afrika sinyalizasyon pazarı özelinde ise Mısır’ın demiryolu sinyalizasyon pazarının, ülkenin 2030 Vizyonu hedefleri doğrultusunda geleneksel ve dijital sistemlere yönelik artan yatırımlarla 2025 ve sonrasında genişlemeye devam edeceği öngörülüyor (Kaynak: Sektör pazar analizi, 2025). Bu sözleşmedeki %50 yerli katkı şartı, Kahire yönetiminin Siemens anlaşmasında da önemli ölçüde yerel tedarikçi katılımı ve iş gücü geliştirme taahhütleri talep ettiği koşullarla paralellik taşıyor.

Editörün Değerlendirmesi

Her iki koridorda da ETCS Seviye 2 yerine Seviye 1’in tercih edilmesi, sürekli radyo tabanlı sinyalizasyonun gerektirdiği altyapı maliyetlerinden kaçınarak birlikte çalışabilirlik iyileştirmelerini önceleyen maliyet odaklı bir yaklaşıma işaret ediyor. 6 Ekim iç limanını İskenderiye deniz limanına dijital olarak yönetilen tek bir koridor üzerinden bağlamak, Mısır’ın yük zincirinde bilinen bir darboğazı hedef alıyor — bu bölgede iç konteyner bekleme süreleri tarihsel olarak bölgesel ortalamaların üzerinde seyrediyordu (Kaynak: ENR operasyonel verileri, 2024). İskenderiye rotası için öngörülen 80 dakikalık seyahat süresi azalması gerçekleştiği takdirde, mevcut Kahire–İskenderiye şehirlerarası sefer süresi olan yaklaşık 3,5 saat üzerinden %25–30 seviyesinde bir iyileşmeye karşılık gelecek.