ABD: Hudson Tüneli İçin 1.29 Milyar Dolarlık Sözleşme İmzalandı

NEW YORK, ABD – Gateway Development Commission (GDC), Hudson Tüneli Projesi’nin ana tünel açma sözleşmesini Traylor Bros., Walsh ve Skanska’dan oluşan bir ortak girişime 1,29 milyar dolar bedelle verdi. Paket 1C olarak adlandırılan bu sözleşme, Hudson Nehri’nin altından geçecek iki yeni demiryolu tünelinin sondajını kapsıyor ve çalışmaların önümüzdeki aylarda başlaması bekleniyor.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Paket 1C, genel projenin ana su altı tünel bölümünü oluşturmakta ve ödüllendirilen son büyük tünel sözleşmesidir. Kapsam, her biri yaklaşık 7.250 feet (2,2 km) uzunluğunda iki yeni tünelin, New Jersey, Weehawken’daki bir erişim şaftını Manhattan, 12. Cadde’deki başka bir şafta bağlamasını içeriyor. Çalışmalarda, nehir yatağının altındaki karışık yüzey jeolojik koşulları için özel olarak tasarlanmış iki yeni Tünel Açma Makinesi (TBM) kullanılacak.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

Bu tek sözleşme, Hudson Tüneli Projesi’nin tahmini 16 milyar dolarlık toplam maliyetinin yaklaşık %8’ini temsil etmektedir. Bu sivil mühendislik paketinin değeri, büyük uluslararası savunma tedarikleriyle karşılaştırılabilir olup, yatırımın ölçeğini vurgulamaktadır. Örneğin, Almanya’nın Bundeswehr’i yakın zamanda Rheinmetall’e gelişmiş asker sistemleri için 1,2 milyar dolarlık bir sözleşme imzalamıştır (Kaynak: Army Technology, 2026). Demiryolu sektöründe ise, Birleşik Krallık’taki HS2 projesi kapsamında Skanska Costain STRABAG ortak girişimi, Euston Tünel ve İstasyonları (C1) için yaklaşık 1,8 milyar ABD Doları değerinde bir sözleşme kazanmıştır (Kaynak: HS2 Ltd, 2020). Bu karşılaştırma, Hudson Tüneli’nin zorlu mühendislik ve finansal büyüklüğünü ortaya koymaktadır. Sözleşmenin ilerlemesi, federal fonların dondurulmasının tüm çalışmaları durdurma tehdidini oluşturduğu önemli bir belirsizlik döneminin ardından gelmektedir.

Editörün Değerlendirmesi

Paket 1C’nin verilmesi, Hudson Tüneli Projesi’ni ciddi siyasi ve mali engelleri aşarak en önemli inşaat aşamasına taşımıştır. Projenin maliyeti, 2020’den bu yana %38 artarak 11,6 milyar dolardan 16 milyar dolara yükselmiş; bu durum, büyük ölçekli altyapı projelerinde yaygın olan gecikmeleri ve enflasyonist baskıları yansıtmaktadır. Kuzeydoğu Koridoru’nda yolcu demiryolu dayanıklılığına yapılan bu sürekli yatırım, ABD’deki demiryolu yük taşımacılığı pazarının karışık sonuçlar gösterdiği bir döneme denk gelmektedir; intermodal trafik artarken geleneksel vagon yükleri düşüştedir (Kaynak: Association of American Railroads, 2026).