Amtrak Airo: İlk Tren Seti Testlere Başladı, Filo Modernleşiyor.

SACRAMENTO, ABD – Amtrak, Siemens Mobility’nin Kaliforniya üretim tesisinden Northeast Regional hizmeti için belirlenen ilk Siemens Airo tren setini, yapısal hat testleri için Pueblo, Colorado’daki Ulaştırma Teknoloji Merkezi’ne gönderdi. Bu teslimat, 14 yurt içi güzergahta hizmeti modernize etmeyi amaçlayan, 83 çoklu güç tren setinin milyarlarca dolarlık tedarik programının bir parçasıdır. Bu özel Northeast Regional filosunun ticari hizmete giriş tarihi 2027 olarak belirlendi.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Amtrak’ın Siemens Mobility ile yaptığı sözleşme, yaşlanan Amfleet I ve Metroliner yolcu vagonlarının yerini alacak 83 adet Airo tren setinin üretimini ve teslimatını kapsamaktadır. Çift güç ve çoklu güç tren setleri, koridora bağlı olarak dizel, AC havai katener ve DC üçüncü ray gücü arasında geçiş yapabilen tahrik sistemlerini kullanarak ülke genelinde 14 güzergahta çalışacaktır. Üretim, Siemens’in Kaliforniya, Sacramento’daki tesisinde ve Kuzey Karolina, Lexington’daki 220 milyon dolarlık yeni üretim merkezinde gerçekleştirilmektedir (Kaynak: Siemens Mobility, 2023). Ana sözleşme 2021’de imzalanmış olmasına rağmen, her bir tren seti konfigürasyonunun tam birim maliyeti taraflarca resmi olarak açıklanmamıştır.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

Amtrak Airo tedariki, Kuzey Amerika tarihindeki en büyük tek yolcu vagonu siparişlerinden birini temsil ederek bölgesel filo yenilemelerini geride bırakmaktadır. Karşılaştırma olarak, Kanada’nın VIA Rail’i 2018’de Siemens Mobility ile 32 Venture tren seti (Airo’nun teknik öncülü) için 750 milyon ABD Doları maliyetle Quebec City-Windsor Koridoru’nu modernize etmek üzere sözleşme imzalamıştı (Kaynak: VIA Rail, 2018). VIA Rail’in siparişi saf dizel-elektrik itme-çekme konfigürasyonlarına odaklanırken, Amtrak’ın Airo sözleşmesi, şehir tünellerinde sıfır emisyonlu çalışmayı desteklemek için çift güç ve batarya-hibrit varyasyonları içermektedir. Bu arada, ABD transit kurumları farklı sermaye zorluklarıyla karşı karşıyadır; örneğin, Sound Transit, bölgesel ağını genişletmek için 25 yıllık hafif raylı sistem genişletmesini finanse etmekte zorlanmakta ve 34.5 milyar dolarlık bir finansman açığı ile yüzleşmektedir (Kaynak: Sound Transit, 2026).

Editörün Değerlendirmesi

Amtrak Airo filosunun devreye alınması, filo standardizasyonuna yönelik kritik bir stratejik geçişi temsil etmekte, bu da Amtrak’ın bakım operasyonlarını düzene sokmasına ve eyalet destekli güzergahlarda emisyonları azaltmasına olanak tanımaktadır. Ancak, sözleşme ödülü ile Northeast Koridoru’ndaki ticari hizmet başlangıcı arasındaki beş yıllık gecikme, Kuzey Amerika demiryolunda doğal olan uzun düzenleyici ve test sürelerini gözler önüne sermektedir. Bu yavaş dağıtım hızı, özel yük ağlarında görülen sermaye mobilizasyonuyla tezat oluşturmaktadır; örneğin, şu anda düzenleyici incelemede olan 85 milyar dolarlık Union Pacific ve Norfolk Southern birleşme önerisi (Kaynak: Surface Transportation Board, 2026).