BLET ve Illinois Railway’de 5 Yıllık Anlaşma: Oylama 14 Ağustos’ta

KUZEY ORTA ILLINOIS, ABD – Locomotive Engineers and Trainmen Kardeşliği (BLET), OmniTRAX iştiraki ve 113 millik hatta BNSF, CN, CPKC, CSX ile Union Pacific arasında aktarma yapan Illinois Railway ile beş yıllık geçici sözleşmede uzlaştı. Oylama pusulaları BLET üyelerine postalandı ve 14 Ağustos’ta sayılacak. Sendika yetkililerine göre paket, Mart 2025’ten tam geriye dönük ödeme, 1.000 dolar imza primi ve çeyrek başına 250 dolar devam primi içeriyor; hiçbir taviz yok.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Geçici anlaşma, Illinois Railway’de BLET tarafından temsil edilen lokomotif makinistleri ve tren personelini kapsıyor ve 2029’a kadar beş yıl sürecek. Mart 2025’ten geriye dönük ödeme, o tarihten beri kapsamda olan bir üyenin onay halinde yaklaşık beş aylık birikmiş alacağını tahsil edeceği anlamına geliyor; ancak sendika geriye dönük toplu ödemenin parasal büyüklüğünü yayımlamadı. Çeyrek başına 250 dolarlık devam primi yılda azami 1.000 dolar, tam dönemde her çeyrekte kazanılırsa yaklaşık 5.000 dolar ediyor — bu, garantili bir ücret unsuru değil, devamlılığa bağlı bir ödeme. Genel ücret artışları pakete dahil ancak yüzdesi veya yıllık yapısı açıklanmadı. Sözleşme, gelir tabanı uzun mesafeli intermodal yerine yerel yük, sözleşmeli manevra, vagon depolama ve transloading olan bir kısa hat için geçerli; bu da onu bir Sınıf I ulusal anlaşmasından farklı bir maliyet kategorisine yerleştiriyor.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

ABD demiryolu işgücü oylamaları 2024 ve 2025’te olağandışı yüksek bir reddetme oranı üretti; bu da Illinois Railway onay sayımını büyüklüğünün ima ettiğinden daha zorlu bir sınav haline getiriyor. Ekim 2024’te Norfolk Southern kondüktörleri geçici anlaşmalarını reddetti; BNSF çalışanları tek kişilik mürettebata izin verecek bir sözleşmeyi geri çevirdi. CSX’te bakım personeli de anlaşmalarını reddetti ve sendika baskısıyla ikinci kez oy kullanmak zorunda kaldı. Her vakada sendikanın müzakere stratejisi işçileri meslek, taşıyıcı ve bölgeye göre ayırmaktı; bu, 2022’de neredeyse sistem çapında greve yol açan birleşik ulusal cepheden kaçınıyor (Kaynak: WSWS demiryolu işgücü haberleri, 2024–2025). IR anlaşmasının saat başına 50 sent eşdeğeri bir devam teşviki ile beyan edilen tavizsizlik kombinasyonu, büyük ölçüde mürettebat yapısı ve çalışma kuralı değişikliklerine dayanan reddedilen paketlerden ayrışıyor. BLET ayrıca Metra dahil banliyö operatörlerinde geçici anlaşmalar peşinde; bu, tek bir ulusal şablon yerine taşıyıcı bazlı bir yaklaşımı gösteriyor (Kaynak: BLET, 2025). Talep tarafında, bu ücretlerin ödendiği yük demiryolu pazarının 2025’te 370,0 milyar dolar, 2026’da 388,5 milyar dolar ve %4,5 CAGR ile 2036’da 602,7 milyar dolar olacağı öngörülüyor (Kaynak: Future Market Insights, 2025); ikinci bir tahmin pazarı %5,5 CAGR ile 2034’te 534,6 milyar dolar olarak ölçüyor (Kaynak: Market.us, 2025); üçüncü bir tahmin ise demiryolu yük taşımacılığını 2024’te 1.561,61 milyar dolar ve %2,84 CAGR ile 2035’te 2.125,44 milyar dolar olarak boyutlandırıyor (Kaynak: Market Research Future, 2025). 370 milyar dolar ile 1,56 trilyon dolar arasındaki geniş fark, kapsam tanımlarındaki ayrışmayı yansıtıyor — yük geliri ile toplam taşımacılık faaliyeti — dolayısıyla hiçbiri kısa hat maliyet enflasyonu için doğrudan vekil olarak okunmamalı.

Not: Bu sözleşmeye ilişkin bağımsız ücret yüzdesi doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Çeyreklik bir devam primini 113 millik, beş Sınıf I aktarma ortağına yanıt vermek zorunda olan bir manevra ve depolama hattındaki anlaşmanın merkezine koymak, burada bağlayıcı kısıtın mürettebat büyüklüğü değil ulaşılabilirlik olduğunu gösteriyor. IR üyeleri onaylarsa anlaşma OmniTRAX’a 2029’a kadar beş yıllık bir işgücü maliyet tabanı sağlarken, Sınıf I pazarlık döngüsü reddedilen sözleşmeler üretmeye devam ediyor; bu da kısa hat ile Sınıf I tazminatı arasındaki makası genişletebilir (Kaynak: WSWS, 2024–2025). İzlenecek risk, 2024 reddetme deseninin Norfolk Southern veya BNSF’den çok daha az gelir yastığına sahip bir taşıyıcıda tekrarlanıp tekrarlanmayacağı; BLET üyelerin gerçekte oy vereceği ücret yüzdelerini yayımlamadı ve “taviz yok” çerçevesinin sınanacağı yer tam da bu boşluk.