ABD Demiryolu Trafiğinde Düşüş: İntermodal Taşımacılıktaki Zayıflık, Vagon Yüklerindeki Artışı Dengeledi

Washington D.C. – ABD’deki yük treni trafiği, 6 Aralık 2025’te sona eren haftada bir önceki yıla göre %2,3’lük bir düşüş yaşadı. Bu düşüşün temel nedeni, konteyner ve treyler hacimlerindeki %5,4’lük önemli bir gerilemeydi. Tüketim malları ile ilgili taşımacılıktaki bu zayıflık, geleneksel vagon yükü trafiğindeki %1,7’lik mütevazı artışın gölgesinde kaldı. Bu durum, işletme stoklarının normalleşmesi ve perakende ithalatında devam eden yavaşlama gibi daha geniş bir ekonomik trendi yansıtıyor.

Demiryolu Taşımacılığında Gözlemlenen Trendler

Son verilere göre, ABD demiryolları Aralık ayının ilk haftasında toplam 508.999 vagon yükü ve intermodal ünite taşıdı. Veriler, iki ana trafik segmenti arasında farklı bir performans ortaya koyuyor. Çoğunlukla dökme emtialardan oluşan vagon yükleri, %1,7 artışla 228.823 üniteye ulaşarak direnç gösterdi. Bu büyümenin başlıca itici güçleri arasında kömür sevkiyatlarındaki %5,4’lük artış (61.026 vagon yükü), tahıldaki %8,4’lük artış (25.098 vagon yükü) ve metalik olmayan minerallerdeki %4,1’lik artış (29.330 vagon yükü) yer alıyor. Ancak, kimyasallarda (-%3,1) ve metal cevherleri ve metallerde (-%3,0) düşüşler kaydedildi. Buna karşın, intermodal trafik düşüş eğilimini sürdürerek %5,4 azalışla 280.176 üniteye geriledi. Kuzey Amerika ortakları da karma sonuçlar aldı; Kanada demiryolları vagon yüklerinde %2,5’lik bir artış bildirirken, intermodalde %1,8’lik bir düşüş yaşadı. Meksika demiryolları ise hem vagon yüklerinde (+%2,3) hem de intermodalde (+%18,4) güçlü kazanımlar elde etti.

• Toplam ABD Demiryolu Trafiği: 508.999 vagon yükü ve intermodal ünite (-%2,3)
• ABD Vagon Yükü Hacmi: 228.823 ünite (+%1,7)
• ABD Intermodal Hacmi: 280.176 konteyner ve treyler (-%5,4)

Intermodalde Yaşanan Gerilemenin Nedenleri

Intermodal sektöründeki belirgin zayıflık, tekil bir haftalık olay değil, 2025’in ikinci yarısında gözlemlenen kalıcı bir eğilimin parçası. Amerikan Demiryolları Birliği’nin (AAR) analizine göre, intermodal hacimleri son altı ayın dördünde bir önceki yıla göre düşüş gösterdi. Bu sürekli daralma, salgın sonrası tedarik zinciri kesintilerini takiben yaşanan makroekonomik değişikliklerle doğrudan bağlantılı. İşletmeler stoklarını daha normal seviyelere getirmeyi başardıkça, sevkiyatları artıran ve intermodal taşımacılığa büyük ölçüde hakim olan konteyner mallarına olan talebi önemli ölçüde azaltan acil stok yenileme ihtiyacı da azaldı.

Piyasa Analizi ve Gelecek Projeksiyonları

Bu eğilim, ülkenin deniz kapılarındaki faaliyetlerin doğrudan bir yansımasıdır. En son Küresel Liman İzleyici raporu, ABD’ye gelen perakende konteyner ithalatında devam eden bir düşüşe işaret ediyor ve bu eğilimin 2026’nın başlarına kadar devam etmesi bekleniyor. Kasım ve Aralık ayları geleneksel olarak ithalat için daha yavaş aylar olsa da, mevcut yıl-yıl düşüşlerin dikliği, perakendecilerin potansiyel liman grevlerinden kaynaklanan riskleri azaltmak için sevkiyatları öne çekmesiyle 2024’ün sonlarına kıyasla daha da kötüleşiyor. Asya’dan gelen ithalat hacimleri daralırken, limanlardan iç dağıtım merkezlerine daha az yük taşınıyor ve bu da intermodal demiryolu hizmetlerine olan talebi doğrudan etkiliyor.

Öne Çıkan Notlar

• Farklı Pazar Performansı: ABD demiryolu sektörü, tahıl ve kömür gibi dökme emtialardaki gücün, tüketim mallarından kaynaklanan intermodal trafikteki önemli zayıflığı telafi edemediği bölünmüş bir pazar yaşıyor.
• Makroekonomik Rüzgarlar: Intermodal hacimdeki düşüş, işletme stoklarının normalleşmesinin ve tüketici harcama kalıplarının değişmesiyle perakende ithalat talebindeki daha geniş bir yavaşlamanın doğrudan bir sonucu.
• Zorlu Yıl-Yıl Karşılaştırmaları: Mevcut trafik verileri, nakliyecilerin potansiyel tedarik zinciri kesintilerine karşı korunmak için yapay olarak yüksek ithalat hacimleri gördüğü 2024 sonundaki bir dönemle karşılaştırılıyor, bu da mevcut düşüşü daha belirgin hale getiriyor.

Editörün Analizi

Son demiryolu trafik rakamları, Kuzey Amerika yük taşımacılığı sektörü için önemli bir anı vurguluyor. Dayanıklı vagon yükü hacimleri ile zayıflayan intermodal talep arasındaki belirgin farklılık, mal odaklı, salgın dönemi ekonomisinden daha normalleşmiş, hizmet odaklı bir ekonomiye geçişi vurgulamaktadır. Class I demiryolları için bu, karmaşık bir stratejik zorluk sunuyor. Sanayi ekonomisinin temel emtialarını taşıma konusundaki rolleri sağlam kalırken, yüksek marjlı intermodal segmenti, sadece makroekonomik değişimlerden değil, aynı zamanda rekabetçi bir kamyon pazarı tarafından da yoğun bir baskı altında. Bu ekonomik gerçeklik, daha temiz lokomotif teknolojisine yatırım yapmak için artan düzenleyici ve çevresel baskılarla birleştiğinde, operatörleri, istikrarlı dökme müşterileri için hizmet seviyelerini korurken, kritik ve şu anda küçülen tüketici tedarik zincirindeki oynaklığa uyum sağlamaları gereken zorlu bir manzara üzerinde gezinmeye zorluyor.

Sıkça Sorulan Sorular

ABD demiryolu trafiği neden Aralık 2025’in başlarında azaldı?

Toplam trafik, öncelikle intermodal (konteyner ve treyler) trafiğindeki önemli bir düşüşün (%5,4), geleneksel vagon yükü (dökme emtia) trafiğinde görülen %1,7’lik artıştan daha büyük olması nedeniyle %2,3 azaldı.

Vagon yükü ve intermodal trafik arasındaki fark nedir?

Vagon yükü trafiği tipik olarak, kömür, tahıl, kimyasallar ve araçlar gibi dökme ham maddelerin ve ağır endüstriyel ürünlerin özel demiryolu vagonlarında taşınmasını içerir. Intermodal trafik, nakliye konteynerlerinin veya kamyon treylerlerinin demiryolu flatcar’ları üzerinde taşınmasını içerir ve öncelikle limanlardan iç varış noktalarına tüketim malları ve ticari eşyaları taşır.

Intermodal taşımacılıktaki düşüşe ne sebep oluyor?

Düşüş, işletmelerin salgın sonrasında envanter seviyelerini normalleştirmiş olması, stok yenileme talebinin azalması ve ABD limanlarına yapılan perakende konteyner ithalatında genel bir yavaşlama dahil olmak üzere bir dizi faktörün birleşimiyle tetikleniyor.