VTA, BART Faz II’de %75 Kazı Tamamladı: 400 Milyon Dolarlık Sözleşme Onaylandı

SAN JOSE, Kaliforniya – Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA), BART Silikon Vadisi (BSVII) Faz II uzatma projesinde kazı çalışmalarının %75’inin tamamlandığını ve 5 millik tünel tasarımının sonuçlandığını açıkladı. VTA yönetim kurulu aynı zamanda Kiewit Shea Traylor (KST) inşaat sözleşmesini hedef fiyat ve teşvik bazlı bir modele dönüştürmeyi ve aşamalı teslimat stratejisi doğrultusunda erken çalışmalar için 400 milyon dolar yetkilendirmeyi onayladı.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

BSVII Faz II uzatması, 5 millik yeraltı tünel bölümü de dahil olmak üzere toplam 6 mil yeni ray ve dört yeni istasyonu kapsıyor ve tünel tasarımı tamamlanmış durumda. Ekipler yapı duvarlarını, taşıyıcı sistemlerin büyük bölümünü ve beton rampanın üçte birini tamamladı. VTA’nın proje güncellemesine göre güzergah boyunca gereken kazının yaklaşık dörtte üçü bitirilmiş durumda. 400 milyon dolarlık erken çalışma yetkisini aşan gelecekteki proje finansman dilimleri için ayrıca yönetim kurulu onayı gerekecek.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

VTA’nın KST ile uyguladığı teşvik bazlı hedef fiyat sözleşme modeli, ABD’deki toplu taşıma otoriteleri arasında büyük projelerde açık defter muhasebesi ve paylaşımlı risk-ödül yapılarına doğru yaşanan daha geniş dönüşümü yansıtıyor. Buna karşılık Washington Eyaleti’ndeki Sound Transit, kendi genişleyen hafif raylı sistem ağının teslimatını desteklemek amacıyla 2024 yılında Network Rail Consulting’e 26 milyon dolarlık bir program yönetimi sözleşmesi verdi. Bu durum, toplu taşıma otoritelerinin alternatif inşaat sözleşme modellerini uluslararası demiryolu danışmanlık firmalarından alınan uzman gözetimiyle eşleştirdiğine işaret ediyor. (Kaynak: Network Rail Consulting / Sound Transit, 2024) Çin’de devlet destekli metro projelerinin 2025 yılında paralel bir ivme kazanması benzer ağır yatırım dinamiklerini gösterse de, her iki pazarda da sermaye verimliliğine yönelik inceleme sürüyor. (Kaynak: Reuters, 2026)

Not: Bu projenin bölgesel ölçekteki benzerleriyle doğrudan maliyet karşılaştırmasına olanak tanıyacak bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

KST ile hedef fiyat modeline geçiş, VTA’nın tünel ağırlıklı kentsel bir güzergahta sabit fiyatlı sözleşme yapmanın artık kabul edilebilir görmediği bir maliyet aşımı riski taşıdığını örtülü biçimde kabul ettiğini gösteriyor. Bu, ABD’deki diğer büyük projelerden son on yılda edinilmiş bir ders niteliğinde. 400 milyon dolarlık erken çalışma fonunun gelecekteki yönetim kurulu onayları şartına bağlanması, ivmeyi yavaşlatabilecek ancak mali hesap verebilirliği güçlendiren aşamalı bir yönetişim yapısı oluşturuyor. Bu aşamalı yetkilendirme eğilimi, kurumların temel atma yönündeki siyasi baskı ile artan inşaat maliyeti enflasyonunu dengelemeye çalıştığı 2025 yılında küresel olarak izlenen metro demiryolu yatırım modelleriyle örtüşüyor. (Kaynak: Eurostar / Birleşik Krallık ekonomik etki raporu, 2026)