Hindistan’dan Dev Metro Adımı: GoA4 En Uzun Hat Açıldı

DELHİ, HİNDİSTAN – Hindistan Başbakanı Narendra Modi, 8 Mart’ta Delhi Metrosu ağının Hat 7 (Pembe Hat) ve Hat 8 (Macenta Hat) uzantılarını resmen açtı. Bu projeler, metronun Dördüncü Aşama genişlemesinin bir parçası olarak Hindistan’da üretilen 312 sürücüsüz tren vagonunun teslimatını içeriyor. Açılış töreninde ayrıca ağın Beşinci Aşama-A uzantısı kapsamında üç yeni koridorun planlaması başlatıldı.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Bu proje, yeni operasyonel bölümleri, demiryolu aracı tedarikini, gelişmiş sinyalizasyonu ve uzun vadeli bakımı kapsıyor. Açılan bölümler Hat 7’de Majlis Park–Maujpur Babarpur ve Hat 8’de Deepali Chowk–Majlis Park olup, Sarı, Kırmızı ve Pembe hatlarla yeni aktarma noktaları oluşturuyor. 312 metro vagonunu kapsayan ayrı bir 312 milyon Euro’luk sözleşme imzalanırken, Hat 1 ve Hat 2 için de 10 yıllık bir bakım anlaşması yakın zamanda güvence altına alındı. Hat 7 uzantısı, sürücüsüz tren işletimine (GoA4) olanak tanıyan Urbalis Flo CBTC sistemiyle donatıldı ve bu hattı ağın ilk dairesel hattı haline getirdi.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Delhi Metrosu’nun Dördüncü Aşama genişlemesi, 2019’da 46.800 crore INR (yaklaşık 5.1 milyar Euro) olarak tahmin edilen maliyetiyle ülkedeki en büyük kentsel demiryolu projelerinden biridir. Bu ölçek, Mumbai Metrosu Hat 3 gibi diğer büyük metropol genişlemeleriyle karşılaştırılabilir; Mumbai Metrosu Hat 3’ün tahmini maliyeti 33.000 crore INR (yaklaşık 3.6 milyar Euro) üzerindedir. (Kaynak: Hindistan Hükümeti Basın Bilgi Bürosu, 2019). Ancak, demiryolu araçları ve sinyalizasyon dahil olmak üzere bu tür entegre metro genişletme projeleri için kamuya açık karşılaştırılabilir veriler, yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Pembe Hat’ta GoA4 sürücüsüz teknolojisinin uygulanması, demiryolu modernizasyonundaki daha geniş ulusal eğilimlerle uyumlu stratejik bir adımdır. Bu proje, Hindistan demiryolu sinyalizasyon pazarının önemli bir büyüme göstermesi beklenen bir dönemde, yüksek otomasyonlu sistemler için kritik bir yerel kanıt niteliğindedir. Demiryolu araçları için %100 yerel üretime verilen önem, hükümetin “Make in India” politikasını destekleyerek, yerli firmaları ülke genelindeki gelecekteki kentsel mobilite sözleşmeleri için rekabet etmeye konumlandırıyor. (Kaynak: Pazar Araştırma Raporları, 2024)