Japonya Maglev Onayı: Bütçe 11 Trilyon Yen, Hedef 2036

SHIZUOKA, JAPONYA – Shizuoka Valisi Yasutomo Suzuki, 7 Temmuz 2026 tarihinde Chuo Shinkansen maglev hattının vilayet sınırları içinde kalan bölümünün inşasına onay verdi. Bu karar, 2017 yılından bu yana çalışmaları durma noktasına getiren anlaşmazlığı sona erdirdi. JR Central’ın vilayet tarafından talep edilen 28 çevre koruma önleminin tamamını kabul etmesinin ardından gelen onayla birlikte, ilk açılış hedefi 2027 olan Tokyo-Nagoya etabının revize bütçesi yaklaşık 11 trilyon yen (59,4 milyar Euro) seviyesine yükseldi ve en erken tamamlanma hedefi 2036 olarak belirlendi.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Chuo Shinkansen, Tokyo’daki Shinagawa İstasyonu’nu Nagoya’ya bağlayan ve altı vilayetten geçen, 500 km/s hıza ulaşan bir süperiletken maglev koridorudur. Shizuoka Vilayeti sınırları içinde hiçbir istasyon planlanmazken, hattın bu bölümü Güney Japon Alpleri’nin altından tünel geçişi gerektirmekte ve 286 km’lik ilk etabın teknik açıdan en zorlu kısmını oluşturmaktadır. İkinci etap hattı Osaka’ya kadar uzatarak, mevcut Tokaido Shinkansen ile yaklaşık 134 dakika süren Shinagawa-Osaka yolculuğunu 67 dakikaya indirecektir. JR Central tarafından tasarlanan Süperiletken Maglev sistemi, tren ve kılavuz yolu bobinlerinde süperiletken mıknatıslar kullanmakta ve araçları seyir hızında rayın yaklaşık 10 cm üzerine kaldırarak yüksek hızlı işletim sırasında mekanik teması ortadan kaldırmaktadır.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Chuo Shinkansen’in bütçesinin en zorlu bölümdeki ana inşaat başlamadan önce 5,5 trilyon yenden 11 trilyon yene fırlaması, onu küresel çapta en şiddetli maliyet artışı yaşayan demiryolu mega projelerinden biri haline getirmiştir. Birleşik Krallık’taki HS2 1. Etabı’nın (Londra-Birmingham, 225 km) bütçesi, 2013’teki 32,7 milyar sterlinlik ilk tahminden 2023’te 45-54 milyar sterlin aralığına yükselerek yaklaşık %40-65 artış göstermiştir (Kaynak: Birleşik Krallık Ulusal Denetim Ofisi, 2023). Chuo Shinkansen, Güney Alpleri tünellerindeki jeolojik karmaşıklık ve Shizuoka’da askıda geçen dokuz yılın etkisiyle %100’ü aşan bir maliyet artışına ulaşmıştır. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren projesinin (Merced-Bakersfield ilk işletme segmenti, 275 km) maliyet tahmini, tam Faz 1 için yaklaşık 33 milyar dolardan 128 milyar doların üzerine çıkmış ancak bu projenin kapsamı da önemli ölçüde genişlemiştir (Kaynak: Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren Otoritesi, 2024). JR Central, ilave 5,5 trilyon yen için ayrıntılı finansman yapısını veya Shizuoka tünel segmentinin gözden geçirilmiş toplam maliyete tek başına katkısını gösteren ayrıntılı bir dökümü kamuoyuyla paylaşmamıştır.

Editörün Değerlendirmesi

Shizuoka onayı, Chuo Shinkansen’in önündeki en büyük teknik olmayan engeli kaldırmış olsa da, 2036 açılış hedefi Japonya’nın sismik açıdan en hareketli ve hidrojeolojik olarak en hassas arazilerinden birinde kesintisiz tünel kazısı yapılması varsayımına dayanmaktadır. JR Central, yılda 150 milyondan fazla yolcu taşıyan ve altyapısı yaşlandıkça eskime riskiyle karşı karşıya olan 1964 tarihli Tokaido Shinkansen için depreme dayanıklı bir yedek güzergâh inşa etmektedir. Maliyetin iki katına çıkması ciddi bir durum olsa da, mevcut güzergahta yaşanacak sismik bir kesintinin ulusal ekonomiyi felç edebileceği bir ülkede, ikinci bir Tokyo-Nagoya-Osaka ana hattının stratejik değeri ile birlikte değerlendirilmelidir. Özellikle Osaka uzatmasının mevcut bütçenin ötesinde ek finansman gerektireceği göz önüne alındığında, JR Central’in 11 trilyon yenlik bütçenin tamamını karşılamak için devlet destekli kredi kuruluşlarından veya tahvil piyasalarından taahhüt alıp almadığı belirsizliğini korumaktadır.