KORAIL Rayları Otomatik Soğuttu: Aşırı Sıcakta Sıfır Gecikme

SEUL, GÜNEY KORE – Kore Demiryolu Şirketi (KORAIL), 2024 yazında hava sıcaklığının 40°C’yi aştığı dönemde Gwangmyeong–Daegu yüksek hızlı tren hattının 127 kilometrelik balastlı bölümünde 599 otomatik ray sulama ünitesini devreye aldı. Ray yüzey sıcaklığı 48°C eşiğini aştığında otomatik olarak çalışan sisleme nozulları ve yapay zekâ iklim tahmin modelleri, çelik genleşmesine bağlı ray burulmalarını önledi. Sistem entegrasyonu sayesinde yüksek hızlı tren ağında aşırı sıcaklara bağlı herhangi bir sefer gecikmesi yaşanmadı.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

KORAIL’in otomatik hat soğutma ağı, yüksek riskli balastlı hat kesimlerinde altı metre aralıklarla yerleştirilmiş basınçlı sisleme nozullarından oluşmaktadır. Çelik ray sıcaklıklarını termal sensörlerle gerçek zamanlı takip eden donanım, ray mantarı sıcaklığı 48°C ve üzerine çıktığında basınçlı su püskürtme işlemini başlatmaktadır. Kurulum önceliği dar kurplar, hava dolaşımı sınırlı tüneller ve termal gerilimin yoğunlaştığı makas bölgelerine verilmiştir. Sistemin püskürtme zamanlaması, yerel meteoroloji verilerini ray içi gerilim parametreleriyle işleyen yapay zekâ iklim modeli tarafından idare edilmektedir. Şebekede ayrıca altyapı sıcaklığı emniyet sınırını aştığında tren hızlarını kademeli olarak düşüren hız kısıtlama protokolü uygulanmaktadır. Mevcut 599 ünitenin geriye dönük kurulum ve geliştirme harcaması KORAIL tarafından açıklanmadı.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

Yüksek hızlı demiryolu altyapısında aşırı sıcak kaynaklı ray bozulmalarına karşı uygulanan mühendislik yöntemleri işletmecilere göre farklılık göstermektedir. Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB), su kaynağı gerektirmeyen güneş yansıtıcı beyaz ray boyası kullanarak çelik yüzey sıcaklığını 5°C ila 8°C aralığında düşürmektedir (Kaynak: ÖBB, 2023). İngiltere demiryolu altyapı yöneticisi Network Rail ise kritik makas noktalarında güneş radyasyonu sensörleri ve beyaz boya kullanarak maksimum ray sıcaklığını 2°C ila 3°C aşağı çekebilmektedir (Kaynak: Network Rail, 2022). KORAIL’in aktif sisleme nozulları, 48°C üzerindeki sürekli müdahaleyle ray sıcaklığını 10°C’nin üzerinde düşürerek pasif boyama uygulamalarına göre daha net bir soğutma sağlamaktadır; ancak bu teknoloji düzenli su ikmali ve gelişmiş hat drenaj altyapısı gerektirmektedir. Benzer sabit hat püskürtme mimarisi, yaz aylarındaki termal yükleri azaltmak amacıyla Japonya’da JR East tarafından Shinkansen hatlarında da işletilmektedir (Kaynak: JR East, 2021).

Editörün Değerlendirmesi

KORAIL’in hat soğutma yaklaşımı, demiryolu sektöründe iklim adaptasyonunun manuel acil durum önlemlerinden otomatik altyapı mühendisliğine geçtiğini göstermektedir. Güney Kore demiryolu pazarının 2036 yılına kadar yıllık bileşik %4,7 oranında büyüyeceği tahmin edilirken, altyapı dayanıklılığı operasyonel kârlılığı korumanın temel şartı haline gelmiştir (Kaynak: Future Market Insights, 2024). İç hatlarda sağlanan bu hat güvenilirliği, KORAIL’in 2025 yılında Filipinler’deki Manila Metro Hat 7 projesi için üstlendiği 120 milyar wonluk işletme ve bakım sözleşmesinde olduğu gibi yurt dışına sistem mühendisliği ihracını kolaylaştırmaktadır.